Αγκίδα δίσκος 410*36mm φρένων χυτοσιδήρου τρυπημένο με τρυπάνι αυλακωμένο επιπλέον κέντρο στροφέων

Περιγραφή προϊόντων

Δίσκος 410*36mm φρένων χυτοσιδήρου τρυπημένο με τρυπάνι αυλακωμένο επιπλέον κέντρο στροφέων

ΤΥΠΟΙ ΦΡΕΝΩΝ DICS
Κατά τη διάρκεια προς τα κάτω να οδηγήσει, το δαχτυλίδι τριβής μπορεί να φθάσει στις θερμοκρασίες μέχρι 700°C (κόκκινη θερμότητα).

Αερισμένο φρένο

Για το λόγο αυτό, οι αερισμένοι δίσκοι φρένων πολύ συχνά χρησιμοποιούνται για καλύτερα να δροσίσουν – πρώτιστα στον μπροστινό άξονα. Η επιφάνεια τους είναι πολύ και καλύτερος που ταιριάζει μεγαλύτερη για την ανταλλαγή θερμότητας. Έναντι των αερισμένων δίσκων φρένων, οι στερεοί δίσκοι φρένων μπορούν μόνο να διαλύσουν τη θερμότητα στο περιβάλλον πιό αργά.

Τα δαχτυλίδια τριβής σε αερισμένους δίσκους φρένων διασυνδέονται με τη βοήθεια των Ιστών με μορφή των πλευρών ή των θόλων. Η περιστροφή του δίσκου φρένων παράγει την αναρρόφηση αέρα που σύρει τον αέρα έξω από το εσωτερικό του δίσκου φρένων μέσω ενός αγωγού εξαερισμού. Τα μικροσκοπικά μόρια του αέρα που αυτό αναγκάζει για να μπει σε την επαφή με την επιφάνεια του δίσκου φρένων απορροφούν τη θερμική ενέργεια και την μεταφέρουν εξωτερικά.

Διατρυπημένοι ή αυλακωμένοι δίσκοι φρένων

Η αποτελεσματικότερη ψύξη μπορεί να επιτευχθεί με τους διατρυπημένους ή αυλακωμένους δίσκους φρένων. Αυτοί οι τύποι δίσκων ωφελούνται επίσης από την ύπαρξη λιγότερο ευαίσθητοι σε υγρό. Εντούτοις, είναι ακριβότεροι και μπορούν σε ορισμένες περιπτώσεις να παραγάγουν τον πολύ περισσότερο θόρυβο κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος.

ΠΑΡΑΓΩΓΗ ΘΟΡΥΒΟΥ ΚΑΙ ΔΟΝΗΣΕΙΣ ΚΑΤΑ ΤΗ ΔΙΆΡΚΕΙΑ ΤΟΥ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑΤΟΣ

Τα δαχτυλίδια τριβής σε δίσκους φρένων έχουν γενικά μια τάση να παραμορφώσουν όταν θερμαίνονται επάνω. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στη δυσάρεστες παραγωγή θορύβου και τις δονήσεις κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος (τράνταγμα φρένων). Είναι για το λόγο αυτό ότι οι γνωστοί κατασκευαστές φρένων προσπαθούν να βρούν τους τρόπους το σχέδιο των δίσκων φρένων προκειμένου να αποτραπεί η παραμόρφωση. Εντούτοις, σε ορισμένες περιπτώσεις, το τράνταγμα φρένων είναι αναπόφευκτο, δεδομένου ότι δονήσεις ή παίζει στα ρουλεμάν ροδών μπορεί να φέρει τα μαξιλάρια φρένων στην επαναλαμβανόμενη επαφή με το δίσκο φρένων ακόμα και όταν δεν πραγματοποιείται κανένα ενεργό φρενάρισμα. Η κατάληξη εντόπισε flatting του δίσκου φρένων, που μετά από μια ορισμένη χρονική περίοδο θα οδηγήσει στο κυμαιμένος φρενάρισμα, κατόπιν γίνεται προφανής στον οδηγό υπό μορφή τραντάγματος.

ΥΛΙΚΟ ΔΙΣΚΩΝ ΦΡΕΝΩΝ
Το υλικό δίσκων φρένων πρέπει να καλύψει τις ακριβείς απαιτήσεις. Πρέπει να είναι σε θέση να αντισταθεί

μηχανική πίεση που εφαρμόζεται ως αποτέλεσμα της πίεσης και των εκτατών δυνάμεων κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος,
φυγοκεντρικές δυνάμεις με τις υψηλές ταχύτητες ροδών και
θερμικά φορτία.

Φαιός χυτοσίδηρος

Οι περισσότεροι δίσκοι φρένων γίνονται από έναν ειδικό φαιό χυτοσίδηρο (pearlitic φαιός χυτοσίδηρος). Τα κράματα με το χρώμιο και το μολυβδαίνιο αυξάνουν την αντίσταση στην ένδυση και βελτιώνουν τα καυτά χαρακτηριστικά ρωγμών του υλικού. Επιπλέον, μια υψηλή περιεκτικότητα σε άνθρακα αυξάνει τα ποσοστά απορρόφησης θερμότητας.

Κεραμικά υλικά

Τα κεραμικά υλικά (ίνα άνθρακα κεραμική ή άνθρακας κεραμικός) επίσης όλο και περισσότερο χρησιμοποιούνται για να κατασκευάσουν τους δίσκους φρένων. Τα οφέλη αυτών των δίσκων φρένων είναι

υψηλή διαστατική σταθερότητα σε όλες τις σειρές θερμοκρασίας,
χαμηλό βάρος, καλή απάντηση φρένων,
εξαιρετικά μακριά ζωή υπηρεσιών και
πολύ καλά εξασθενίζοντας χαρακτηριστικά.
Τα μειονεκτήματά τους περιλαμβάνουν τη φτωχή αγωγιμότητα θερμότητας (που απαιτεί έπειτα τα ειδικά υλικά για τα μαξιλάρια φρένων) και πολύ υψηλή τιμή. Το τελευταίο εξηγεί αναμφίβολα γιατί οι κεραμικοί δίσκοι φρένων αυτήν την περίοδο μόνο χρησιμοποιούνται ως ειδικός εξοπλισμός στα υψηλής ισχύος οχήματα κατηγορίας ασφαλίστρου.