8 δίσκος 410*36mm φρένων χυτοσιδήρου αυλακώσεων επιπλέον κέντρο για Audi RS6

Περιγραφή προϊόντων

Δίσκος 410*36mm φρένων χυτοσιδήρου επιπλέον κέντρο δίσκων αυλακώσεων για Audi RS6

Το όριο ένδυσης του αυτοκινητικού δίσκου φρένων είναι χαρακτηρισμένο στην επιφάνεια ή την άκρη του δίσκου φρένων. Τρία μικρά κοιλώματα θα διανεμηθούν ομοιόμορφα στην επιφάνεια δίσκων, και το βάθος κάθε κοιλώματος είναι περίπου 1.5mm. Όταν το συνολικό βάθος ένδυσης και των δύο πλευρών του δίσκου φρένων φθάνει σε 3mm, δηλ., τα μικρά κοιλώματα είναι σχεδόν ισοπεδωμένα ή εντελώς ισοπεδωμένα, και ο δίσκος φρένων είναι στενός στο όριο ένδυσης, συστήνεται να αντικατασταθεί ο δίσκος φρένων αυτή τη στιγμή. Επιπλέον, υπάρχει το ελάχιστο στοιχείο πάχους στην άκρη του δίσκου φρένων. Όταν το πάχος του φορεμένου δίσκου φρένων είναι στενό στα ελάχιστα στοιχεία πάχους, ο δίσκος φρένων πρέπει να αντικατασταθεί αμέσως.

Εκτός από την κρίση εάν ο δίσκος φρένων πρέπει να αντικατασταθεί με την εξέταση το σημάδι ορίου ένδυσης του δίσκου φρένων, μπορούμε επίσης να κρίνουμε με το άκουσμα στον ήχο φρένων. Εάν υπάρχει ένας «μεταξωτός ήχος» ή «ουρλιαχτό» κατά να φρεναρίσει ήπια, δείχνει ότι το σύστημα φρένων πρέπει να ελεγχθεί. Μπορεί να είναι ότι το μαξιλάρι φρένων φοριέται στο όριο ή ο δίσκος φρένων φοριέται από τα σκληρά αντικείμενα μετάλλων (σε αυτήν την περίπτωση, συστήνεται να αντικατασταθεί ο δίσκος φρένων).

Επιπλέον, όταν αποτυγχάνει ο δίσκος φρένων ή είναι υπερβολικά φορεμένος, ένα φως προειδοποίησης θα εμφανιστεί στην επιτροπή οργάνων του αυτοκινήτου. Όταν το φως προειδοποίησης είναι ανοικτό, η απόδοση φρεναρίσματος μειώνεται και ο δίσκος φρένων πλησιάζει το όριο ένδυσης, που έχει επιπτώσεις στην οδηγώντας ασφάλεια. Φυσικά, μπορεί επίσης να υπάρξει ένα λάθος στο φως προειδοποίησης, έτσι όταν εμφανίζεται το φως προειδοποίησης, μπορείτε να ελέγξετε το φρενάροντας σύστημα πρώτα. Εάν υπάρχει αριθ. επάνω από τα προβλήματα, μπορείτε να το αποκαταστήσετε με τη μονογραφή του οδηγώντας υπολογιστή

Η διαφορά μεταξύ του ενσωματωμένου δίσκου φρένων και του διασπασμένου δίσκου φρένων. Ο διασπασμένος δίσκος αναπτύσσεται βάσει του ενσωματωμένου δίσκου. Η μέση ένωση φιαγμένη από κράμα αργιλίου συνδέεται με το δαχτυλίδι πεταλούδων μέσω των βιδών.

Πλεονεκτήματα:① το μέσο συνδέοντας μέρος του διασπασμένου δίσκου αποτελείται από το κράμα αργιλίου αεροπορίας 6061 ή 7075, με τον υψηλής αντοχής, ελαφρύ και γρήγορο διασκεδασμό θερμότητας. ② ο δίσκος με αυτήν την δομή μπορεί μόνο να αντικαταστήσει το δαχτυλίδι δίσκων, και η μέση ένωση μπορεί να αντικατασταθεί χωρίς αντικατάσταση, η οποία είναι πιό συμβάλλουσα στη συντήρηση του φρένου.

Μειονεκτήματα: αυτή η δομή έχει επίσης μια μικρή ατέλεια, δηλ., η βίδα που συνδέει το δίσκο και η κεντρική δομή μπορεί να χαλαρώσει ή να παραμορφώσει εάν φρενάρεται για πολύ καιρό ή σθεναρά. Πρέπει να ελεγχθεί συχνά. Εάν υπάρχουν σημάδια της χαλάρωσης, πρέπει να αντικατασταθεί και να διατηρηθεί.

Το υλικό του δίσκου φρένων χυτοσιδήρου υιοθετεί τον γκρίζο χυτοσίδηρο της Κίνας 250 πρότυπα, καλούμενα HT250, το οποίο είναι ισοδύναμο με τα αμερικανικά πρότυπα G3000. Μηχανικές απαιτήσεις ιδιοκτησίας: εκτατή δύναμη > 21on/mm2, σκληρότητα: 187 ∽ 241.

Ο κεραμικός δίσκος φρένων άνθρακα είναι ενισχυμένος σύνθετος ένας κεραμικός που συντίθεται από το καρβίδιο ινών και του πυριτίου άνθρακα σε 1700 βαθμούς. Το βάρος του είναι μόνο 3/1 αυτός του συνηθισμένου δίσκου χυτοσιδήρου, που κατασκευάζει τον αναπτήρα συστημάτων φρένων και πιό ευαίσθητος. Συγχρόνως, η ανθεκτική στη θερμότητα επίδρασή της είναι πολύ υψηλότερη από αυτή των συνηθισμένων δίσκων φρένων, και η αντίσταση μείωσης θερμότητάς της είναι ισχυρή. Γενικά αντιστοιχείται το έξοχο τρέξιμο και τα υψηλής απόδοσης πρότυπα.