CNC αυτόματοι δίσκοι 380*28mm φρένων αργιλίου υποστήριγμα κεντρικών κουδουνιών για τη Porsche 991 οπίσθιο τμήμα

Περιγραφή προϊόντων

Αυτόματος δίσκος 380*28mm φρένων υποστήριγμα κεντρικών κουδουνιών για τη Porsche 991 οπίσθιο τμήμα

Πώς να επιλέξει και να επισκευάσει το δίσκο φρένων σωστά

Απορροφήστε είναι το τρομερό μέρος ολόκληρου του φρενάροντας συστήματος. Το φρένο δίσκων αναφέρεται στο δίσκο φρένων. Η δύναμη του παχυμετρικού διαβήτη καθορίζει τι το σύστημα φρένων, αλλά εάν ο δίσκος φρένων δεν είναι αρκετά ισχυρός, ολόκληρο το φρενάροντας σύστημα θα λάβει τον πολύ μεγάλο αντίκτυπο και ακόμη και τους επικίνδυνους όρους. Ο δίσκος φρένων λαμβάνει την πίεση που δίνεται από τον παχυμετρικό διαβήτη, και η πίεση του παχυμετρικού διαβήτη διαβιβάζεται στο δίσκο φρένων μέσω του μαξιλαριού φρένων. Η πίεση στην επιφάνεια τριβής του μαξιλαριού φρένων και του δίσκου φρένων είναι η αμεσότερη εκδήλωση της επίδρασης φρεναρίσματος. Όπως είναι γνωστό, η τριβή παράγει τη θερμότητα, και η θερμότητα παρ:άγω από την τριβή κάτω από την υψηλή πίεση είναι ακόμα μεγαλύτερη. Οι σωματικές ιδιότητες οποιασδήποτε ουσίας θα αλλάξουν από σταθερό σε ασταθή μετά από να μεταφερθούν από τη θερμότητα. Κατόπιν ο διασκεδασμός θερμότητας, η θερμική αγωγιμότητα και η φυσική σταθερότητα του δίσκου φρένων μετά από να θερμάνουν καθορίζουν εάν η εκτέλεση του δίσκου φρένων είναι καλή ή όχι.

Αφετέρου, η περιοχή επαφών μεταξύ των παχυμετρικών διαβητών, των μαξιλαριών φρένων και των δίσκων φρένων καθορίζει επίσης την επίδραση φρεναρίσματος, η οποία είναι ο αμεσότερος λόγος για τον οποίο οι άριστοι ανταγωνιστικοί δίσκοι φρένων είναι ιδιαίτερα μεγάλοι.

Επιπλέον, το υλικό του κλείνοντας κεφαλιού του φρένου ο δίσκος, το υλικό, η λειτουργία και η δύναμη της βίδας όλα καθορίζει την τελειότητα της γενικής απόδοσης του δίσκου φρένων ως τμήμα φρένων.

Τέλος, το σχέδιο του γενικού φρενάροντας συστήματος είναι επίσης πολύ σημαντικό. Το άριστο σχέδιο διεξαγωγής αέρα, το μπροστινό κανάλι οδηγών αέρα φραγμών και η επίδραση διασκεδασμού θερμότητας ο ίδιος του δίσκου φρένων καθορίζουν επίσης τη μέγιστη μείωση του βαθμού μείωσης θερμότητας του δίσκου φρένων.

Αυτόματος τύπος δίσκων φρένων

Διαιρείται κυρίως σε αυτούς τους τύπους: στερεός δίσκος, δίσκος εξαερισμού, punching δίσκος, χαρακτηρίζοντας το δίσκο, που επιπλέει το δίσκο και τον ημι επιπλέοντα δίσκο στη λειτουργία.

Ο στερεός δίσκος είναι ο πιό κοινός και χρησιμοποιημένη στο αρχικό εργοστάσιο. Δεν έχει καμία εσωτερική αυλάκωση οδηγών αέρα, καμία λειτουργία διασκεδασμού θερμότητας όπως punching και να χαράξει. Το πλεονέκτημα είναι ότι είναι σχετικά σταθερό. Γενικά, είναι κανονική φθορά λόγω χρήσης. Μπορεί να αντικατασταθεί τακτικά. Τα μειονεκτήματα είναι πάρα πολύ βαριά, φτωχή επίδραση διασκεδασμού θερμότητας, και ούτω καθεξής

Στην πραγματικότητα, ο μηχανισμός του πιάτου εξαερισμού είναι επίσης πολύ απλός. Βάσει του στερεού πιάτου, μια κοίλη δομή προστίθεται μέσα σε το για να επιτύχει τον καλύτερο αέρα που περνά την απόδοση και να μειώσει το βάρος.

Ο διατρυπημένος δίσκος, η λειτουργία του διατρυπημένου δίσκου είναι μια ισχυρότερη επίδραση διασκεδασμού θερμότητας. Το φρενάρισμα υψηλότερης έντασης θα οδηγήσει σε μια απότομη αύξηση στη θερμοκρασία του δίσκου φρένων, έτσι περισσότερη ροή αέρα απαιτείται για το διασκεδασμό θερμότητας. Η επίδραση του δίσκου εξαερισμού δεν μπορεί μόνο να ικανοποιήσει. Γενικά, όταν χρησιμοποιούνται οι πολυ παχυμετρικοί διαβήτες φρένων εμβόλων, ο αποδοτικότερος διατρυπημένος δίσκος εξαερισμού απαιτείται.

Η κύρια λειτουργία του χαρακτηρισμού στο δίσκο χαρακτηρισμού είναι να ξυθεί μακριά και να απαλλαχθεί η σκόνη φρένων που φοριέται από το μαξιλάρι φρένων μέσω του αυλακιού χαρακτηρισμού, ώστε να ελαχιστοποιηθεί ο αντίκτυπος στην τριβή φρένων. Συγχρόνως, μπορεί επίσης να συναντήσει ορισμένο διασκεδασμό θερμότητας και να μειώσει το βάρος.

Επομένως, μπορούμε να δούμε πολύ punching και να χαράξουμε τους δίσκους στην αγορά, και με punching και με να χαράξουμε. Στην πραγματικότητα, κατά την προσωπική άποψή μου, και punching και να χαράξουν μπορούν να επιλεχτούν εφ' όσον επιλέγεται το σωστό στοιχείο, με τις παρόμοιες λειτουργίες.

Ο επιπλέων δίσκος φρένων, το πλεονέκτημα του επιπλέοντος δίσκου φρένων είναι ότι το όχημα παράγει μια θερμαντική αξία μεγάλου ποσού στο στάδιο του μεγάλης έντασης φρεναρίσματος, το οποίο κάνει το φυσικό φαινόμενο της θερμικής επέκτασης και της κρύας συστολής του δίσκου φρένων να παραμορφώσει και να έχει επιπτώσεις στην κανονική επίδραση φρεναρίσματος, το οποίο είναι επίσης ένας από τους κύριους παράγοντες της μείωσης θερμότητας. Ο επιπλέων δίσκος φρένων δεν είναι άμεσα κλειδωμένος με τον κεντρικό δίσκο, αλλά υπάρχει ένα μικρό διάστημα μεταξύ της επιπλέουσας βίδας και του δίσκου. Μετά από να κλειδώσουν, η επιφάνεια δίσκων και ο κεντρικός δίσκος έχουν ακόμα ένα χάσμα και μπορούν να τινάξουν αριστερά και δεξιός, αλλά μπορεί πραγματικά να καθορίσει την ένωση και το δίσκο. Αυτό το σχέδιο μπορεί να λύσει το πρόβλημα και. Εντούτοις, στην πραγματικότητα, για να είναι τίμιο, εάν δεν κατεβαίνετε τη διαδρομή, δεν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα και φρενάρετε βίαια, το επιπλέον πιάτο είναι βασικά άχρηστο για καθημερινά να οδηγήσει, και η τιμή ενός συνόλου επιπλεουσών βιδών δεν είναι φτηνή, και η πιθανότητα του ανώμαλου θορύβου που παράγεται από το επιπλέον πιάτο για την καθημερινή οδήγηση θα είναι υψηλότερη.