380*36mm J γάντζων επιπλέοντες δίσκοι φρένων κουδουνιών μπροστινοί για Audi TT RS

Περιγραφή προϊόντων

Αυτόματοι δίσκοι 380*36mm φρένων επιπλέον κουδούνι δίσκων γάντζων J για Audi TT RS

Οι Two-piece δίσκοι (στροφείς) είναι ένας δίσκος όπου το κεντρικό τοποθετώντας μέρος του δίσκου κατασκευάζεται χωριστά από το εξωτερικό δαχτυλίδι τριβής. Το κεντρικό τμήμα που χρησιμοποιείται για το εξάρτημα αναφέρεται συχνά ως κουδούνι ή καπέλο και κατασκευάζεται συνήθως από ένα κράμα όπως 7075 αναμιγνύει και ευπόβαλε σε ανοδική οξείδωση σκληρά για μια διάρκεια τελειώνει. Το εξωτερικός δαχτυλίδι ή ο στροφέας δίσκων συνήθως κατασκευάζεται από το φαιό σίδηρο αλλά στις ειδικές εφαρμογές μπορεί να είναι από το χάλυβα ή τον άνθρακα κεραμικό. Να προέλθει από Motorsport αλλά τώρα κοινός στις υψηλής απόδοσης εφαρμογές και aftermarket τις βελτιώσεις. Οι Two-piece δίσκοι μπορούν να παρασχεθούν ως σταθερή συνέλευση τα κανονικά καρύδια, τα μπουλόνια, και τα πλυντήρια ή ένα πιό περίπλοκο επιπλέον σύστημα όπου τα μασούρια κίνησης επιτρέπουν στα δύο μέρη του δίσκου φρένων για να επεκταθούν και να συμβληθούν στα διαφορετικά ποσοστά, επομένως, μειώνοντας την πιθανότητα που ένας δίσκος θα στρεβλώσει από την υπερθέρμανση. Τα βασικά πλεονεκτήματα ενός two-piece δίσκου είναι μια αποταμίευση σε κρίσιμο Η.Ε-αναπηδημένο βάρος και ο διασκεδασμός της θερμότητας από την επιφάνεια δίσκων μέσω του κουδουνιού κραμάτων (καπέλο). Και σταθερός και να επιπλεύσουν οι επιλογές έχουν τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματά τους, οι επιπλέοντες δίσκοι είναι επιρρεπές σε κουδούνισμα και συλλογή των συντριμμιών και είναι καλύτεροι για ταιριαγμένος σε Motorsport ενώ σταθερός είναι καλύτεροι για την οδική χρήση.

Ο δίσκος φρένων (ή στροφέας) είναι το περιστρεφόμενο μέρος της συνέλευσης φρένων δίσκων μιας ρόδας, ενάντια στο οποίο τα μαξιλάρια φρένων εφαρμόζονται. Το υλικό είναι χαρακτηριστικά γκρίζος σίδηρος, [29] μια μορφή χυτοσιδήρου. Το σχέδιο των δίσκων ποικίλλει κάπως. Μερικοί είναι απλά στερεοί, αλλά άλλοι κοιλαίνονται έξω με τα πτερύγια ή vanes που ενώνουν μαζί τις επιφάνειες επαφών του δίσκου δύο (που περιλαμβάνονται συνήθως ως τμήμα μιας διαδικασίας ρίψης). Το βάρος και η δύναμη του οχήματος καθορίζουν την ανάγκη για τους αερισμένους δίσκους. [24] το «αερισμένο» σχέδιο δίσκων βοηθά να διαλύσει την παραγμένη θερμότητα και χρησιμοποιείται συνήθως στους περισσότερος-βαριά φορτωμένους μπροστινούς δίσκους.

Οι αυλακωμένοι δίσκοι επεξεργάζονται τα ρηχά κανάλια στη μηχανή στο δίσκο που βοηθά στην αφαίρεση της σκόνης και του αερίου. Η αυλάκωση είναι η συνιστώμενη μέθοδος στα περισσότερα περιβάλλοντα αγώνα για να αφαιρέσει το αέριο και το νερό και στα μαξιλάρια φρένων deglaze. Μερικοί δίσκοι και τρυπιούνται με τρυπάνι και αυλακώνονται. Οι αυλακωμένοι δίσκοι γενικά δεν χρησιμοποιούνται στα τυποποιημένα οχήματα επειδή εξαντλούν γρήγορα τα μαξιλάρια φρένων εντούτοις, αυτή η αφαίρεση του υλικού είναι ευεργετική να συναγωνιστεί τα οχήματα δεδομένου ότι κρατά τα μαξιλάρια μαλακά και αποφεύγει την υαλοποίηση των επιφανειών τους. Στο δρόμο, οι τρυπημένοι με τρυπάνι ή αυλακωμένοι δίσκοι έχουν ακόμα μια θετική επίδραση στους υγρούς όρους επειδή οι τρύπες ή οι αυλακώσεις αποτρέπουν μια ταινία του νερού από την ενίσχυση μεταξύ του δίσκου και των μαξιλαριών.