Οπίσθιο τμήμα 2 παχυμετρικός διαβήτης Ap7700 330*24mm δοχείων αυτόματοι δίσκοι φρένων για το λογότυπο της Bmw E92 μ3 που προσαρμόζεται

Περιγραφή προϊόντων

Το λογότυπο προσάρμοσε τον οπίσθιο 2 δίσκο παχυμετρικών διαβητών Ap7700 330*24mm δοχείων για τη Bmw E92 μ3

Άκρες ασφάλειας

ο λανθασμένος τρόπος να φρεναρίσει
«Στάση μέθοδος των φρένων»
Το αποκαλούμενο «φρένο σημείου» είναι την στο βήμα στο πεντάλι φρένων και το ανυψώνει έπειτα επάνω κατά χρησιμοποίηση του φρένου (σύστημα αεροφρένων). Επανειλημμένα, όταν η οδική επιφάνεια είναι ολισθηρή και η προσκόλληση μεταξύ της ρόδας και του εδάφους είναι χαμηλή, το «φρένο σημείου» χρησιμοποιείται για να ρυθμίσει το πεντάλι φρένων. Έχει μια ορισμένη επίδραση στην παρεμπόδιση της ολίσθησης του αυτοκινήτου κατά τη φρενάρισμα. Οι οδηγοί με αυτήν την συνήθεια σκέφτονται ότι «ο κρότος του φρένου» είναι καλός. Κατά να φρεναρίσει, να πιέσει το πεντάλι φρένων επανειλημμένα και έπειτα να ανυψώσει το πεντάλι φρένων θα αναγκάσει το αέριο για να εισαγάγει κάθε κύλινδρο φρένων ξανά και ξανά, και να κάνει την πίεση αέρα σε κάθε κύλινδρο μιά φορά. Υψηλότερη από μιά φορά, επομένως, η δύναμη φρεναρίσματος παίρνει μεγαλύτερη και μεγαλύτερη, και το φρενάρισμα είναι ομαλό. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι μια λανθασμένη έννοια. Η πραγματική κατάσταση είναι ότι όταν περπατείται επάνω το πεντάλι φρένων, ο κύριος κύλινδρος φρένων θα συνδέσει τον κύλινδρο αποθήκευσης αέρα και τον κύλινδρο φρένων, και το αέριο εισάγει τον κύλινδρο φρένων για να ωθήσει το έκκεντρο για να ανοίξει τα παπούτσια φρένων, και τα φρένα αυτοκινήτων. Η πίεση αέρα στον κύλινδρο αέρα και η πίεση αέρα στον κύλινδρο φρένων είναι βασικά οι ίδιες. Εφ' όσον δεν ανυψώνεται το πεντάλι φρένων, αυτή η συνέπεια δεν θα αλλάξει, δηλαδή, συνεχίζει «να φρενάρει τα φρένα». Μερικοί άνθρωποι έχουν κάνει μια δοκιμή. Κατά φρενάρισμα με μια ταχύτητα 50km/h, την απόσταση φρεναρίσματος της χρησιμοποίησης του «φρένου σημείου» είναι 1m μεγαλύτερη από αυτή του φρεναρίσματος ένας-ποδιών. Εάν η pedaling ταχύτητα του «φρένου σημείου» είναι πιό αργή, η απόσταση φρεναρίσματος θα είναι μεγαλύτερη. περισσότερο.
Μέθοδος φρεναρίσματος μετατόπισης ποδιών
Δηλαδή κατά φρενάρισμα, τον τακούνι του δεξιού ποδιού δεν κινείται, και είναι ακόμα κάτω από την αρχική αφετηρία επιταχυντών, αλλά το πέλμα του ποδιού μετατοπίζεται και τοποθετείται στο πεντάλι φρένων. Η ζημιά της χρησιμοποίησης αυτής της μεθόδου είναι: αδέξια και ενοχλητικά στις έκτακτες ανάγκες που απαιτούν το ξαφνικό φρενάρισμα, τα πέλματα των ποδιών σας μπορούν να γλιστρήσουν από το πεντάλι φρένων με πάρα πολλή δύναμη, ειδικά εάν υπάρχει νερό ή λάσπη στα πέλματα των παπουτσιών σας. Εκτός αυτού, το ύψος της αφετηρίας επιταχυντών είναι ασυμβίβαστο με το ύψος του πενταλιού φρένων, και μερικοί είναι ακόμα μακριά, και υπάρχει ακόμα μια ορισμένη απόσταση μεταξύ τους. Οι οδηγοί που χρησιμοποιούν το φρένο μετατόπισης κουπιών σκέφτονται ότι αυτή η μέθοδος κερδίζει χρόνο γρηγορότερα από ολόκληρο το φρένο μετατόπισης ποδιών, αλλά μπορεί να ελεγχθεί ότι δεν είναι γρηγορότερη από ολόκληρη τη μετατόπιση ποδιών. Από το σχέδιο του οχήματος, δεν σχεδιάζεται για τη μετατόπιση ποδιών (όπως αποδεικνύεται από το ύψος του πενταλιού και του πενταλιού επιταχυντών στο φρένο και την απόσταση μεταξύ τους). Δηλαδή, και από την άποψη σχεδίου και από τους πιθανούς δυσμενείς παράγοντες σε λειτουργία, είναι μη επιστημονικό και επισφαλές να χρησιμοποιηθεί το φρένο μετατόπισης ποδιών.
Μέθοδος φρεναρίσματος «ένωσης»
Δηλαδή κατά φρενάρισμα, ολόκληρο τον πόδι αφήνει το πεντάλι και το τακούνι είναι επίσης στο πεντάλι φρένων. Αυτό το φαινόμενο είναι πολύ κοινό, και η ζημιά της είναι ότι είναι όχι μόνο εύκολο να γλιστρήσει, αλλά και ενοχλητικό να ελεγχθεί ο βαθμός.
βήμα στο πεντάλι φρένων
Αυτό το φαινόμενο εμφανίζεται συνήθως στις καταστάσεις μη-έκτακτης ανάγκης, όπως όταν πηγαίνει προς τα κάτω το αυτοκίνητο ή γυρίζει και μπορεί να περάσει από ακριβώς λίγη επιβράδυνση. Προκειμένου να σωθεί το πρόβλημα, μερικοί οδηγοί βάζουν το δεξί πόδι τους στο πεντάλι επιταχυντών και δεν κινούνται. Είναι προφανώς επισφαλές στο βήμα στο πεντάλι φρένων με το αριστερό πόδι σας.
Ένα πόδι δύο χρήσεις
Πιέστε και τα πεντάλια φρένων και επιταχυντών. Αυτή η μέθοδος λειτουργίας είναι επίσης ένα μέτρο έκτακτης ανάγκης για μερικούς πεπειραμένους οδηγούς αφότου σπάζουν handbrake, και γενικά δεν χρησιμοποιείται.