Διευρυμένος οπίσθιο τμήμα δίσκος 370*22mm φρένων αυτοκινήτων μαύρο κουδούνι για τη BMW G38

Περιγραφή προϊόντων

Διευρυμένος οπίσθιο τμήμα δίσκος 370*22mm φρένων αυτοκινήτων Jekit τακτοποίηση για τη BMW G38

Περίπου προϊόντα

Σταθερό φρένο δίσκων παχυμετρικών διαβητών
Το διάγραμμα δομών του σταθερού φρένου δίσκων παχυμετρικών διαβητών παρουσιάζεται στον αριθμό για το δικαίωμα. Το σώμα 5 παχυμετρικών διαβητών φρένων που καβαλικεύεται σε δίσκο 1 φρένων εγκαθίσταται σταθερά στον άξονα 6, και δεν μπορεί να περιστραφεί ή να κινηθεί κατά μήκος του άξονα του δίσκου φρένων. πλευρά. Κατά φρενάρισμα, τη ρευστό φρένων εισάγει τις δύο συνδεδεμένες υδραυλικές αίθουσες στο σώμα παχυμετρικών διαβητών από τον κύριο κύλινδρο φρένων (κύριος κύλινδρος φρένων) μέσω του κολπίσκου 4 πετρελαίου, και πιέζει τα μαξιλάρια 3 φρένων και στις δύο πλευρές που συνδέονται σταθερά με τις ρόδες. ο δίσκος 1 φρένων για να παραγάγει το φρενάρισμα.
Αυτό το είδος φρένου έχει τις ακόλουθες ανεπάρκειες: υπάρχουν πολλοί κύλινδροι πετρελαίου, το οποίο καθιστά τη δομή του παχυμετρικού διαβήτη φρένων σύνθετη οι κύλινδροι πετρελαίου βρίσκονται και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων, και πρέπει να συνδεθούν με την εσωτερική μετάβαση πετρελαίου ή τον εξωτερικό σωλήνα ελαίου του παχυμετρικού διαβήτη που εκτείνεται το δίσκο φρένων, ο οποίος κάνει το φρένο που το μέγεθος του παχυμετρικού διαβήτη είναι πάρα πολύ μεγάλο για να εγκατασταθεί στο πλαίσιο ενός σύγχρονου αυτοκινήτου όταν το θερμικό φορτίο είναι μεγάλο, το ρευστό φρένων στον κύλινδρο πετρελαίου και τη μετάβαση σωλήνων ελαίου ή πετρελαίου πέρα από το δίσκο φρένων ατμοποιείται εύκολα από τη θερμότητα εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί όπως ένα φρένο χώρων στάθμευσης, αυτό πρέπει να είναι προσθέστε έναν μηχανικά ωθημένο παχυμετρικό διαβήτη φρένων χώρων στάθμευσης.
Επιπλέοντα φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών
Το σώμα 2 παχυμετρικών διαβητών φρένων συνδέεται με τον άξονα 7 μέσω της καρφίτσας 6 οδηγών και μπορεί να κινηθεί αξονικώς σχετικά με το δίσκο 1 φρένων. Στο σώμα παχυμετρικών διαβητών φρένων παρέχονται μόνο οι κύλινδροι πετρελαίου στην εσωτερική πλευρά του δίσκου φρένων, ενώ τα εξωτερικά μαξιλάρια φρένων συνδέονται με το σώμα παχυμετρικών διαβητών. Κατά φρενάρισμα, υδραυλικό την πετρέλαιο εισάγει τον κύλινδρο φρένων μέσω του κολπίσκου 5 πετρελαίου, ωθεί το έμβολο 4 και το φραγμό τριβής σε τον για να κινηθεί προς το δικαίωμα, και τον πιέζει σε δίσκο φρένων, έτσι ώστε ο κύλινδρος και το σώμα παχυμετρικών διαβητών φρένων συνολικά κινούνται προς το αριστερό κατά μήκος της καρφίτσας. Κινηθείτε έως ότου πιέζει επίσης το μαξιλάρι τριβής στη δεξιά πλευρά του δίσκου επάνω στο δίσκο, τα πιασίματα ο δίσκος και τα φρένα αυτό.
Σε αντίθεση με τα φρένα δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών, τα φρένα δίσκων επι:πλέω-παχυμετρικών διαβητών έχουν τις μικρότερες αξονικές και ακτινωτές διαστάσεις και τη λιγότερη πιθανότητα του ρευστού φρένων που θερμαίνεται και που ατμοποιείται. Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείται το επιπλέον φρένο δίσκων παχυμετρικών διαβητών και ως υπηρεσία και ως φρένο χώρων στάθμευσης, είναι μόνο απαραίτητο να εγκατασταθούν μερικά μηχανικά μέρη μετάδοσης φρένων χώρων στάθμευσης κοντά στον κύλινδρο παχυμετρικών διαβητών φρένων υπηρεσιών για να ωθήσει το έμβολο κυλίνδρων. Επομένως, από τη δεκαετία του '70, τα επιπλέοντα φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών έχουν αντικαταστήσει βαθμιαία τα σταθερά φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών.
Χαρακτηριστικά γνωρίσματα των φρένων δίσκων
Έναντι των φρένων τυμπάνων, τα φρένα δίσκων έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: Γενικά, δεν υπάρχει καμία ωθώντας επίδραση τριβής, έτσι η απόδοση φρένων επηρεάζεται λιγότερο από το συντελεστή τριβής, δηλ., η απόδοση είναι σταθερότερη η απόδοση είναι λιγότερο μειωμένη μετά από τη βύθιση στο νερό, και μόνο ένα ή δύο περάσματα απαιτούνται. Μπορεί να αποκατασταθεί σε κανονικό μετά από μόνο μια λειτουργία φρεναρίσματος υπό τον όρο της ίδιας ροπής φρεναρίσματος παραγωγής, το μέγεθος και η μάζα είναι γενικά μικρά η θερμική επέκταση του δίσκου φρένων κατά μήκος της κατεύθυνσης πάχους είναι εξαιρετικά μικρή, και η εκκαθάριση φρένων δεν θα είναι προφανής όπως τη θερμική επέκταση του τυμπάνου φρένων. Το ταξίδι πενταλιών φρένων οφείλεται πάρα πολύ μεγάλος στην αύξηση είναι ευκολότερο να πραγματοποιηθεί η αυτόματη ρύθμιση του χάσματος, και άλλες διαδικασίες συντήρησης και επισκευής είναι επίσης απλούστερες. Για τα φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών, επειδή ο δίσκος φρένων εκτίθεται, υπάρχει επίσης το πλεονέκτημα του καλού διασκεδασμού θερμότητας. Το μειονέκτημα των φρένων δίσκων είναι ότι η αποδοτικότητά τους είναι χαμηλή, έτσι όταν χρησιμοποιούνται στα υδραυλικά φρενάροντας συστήματα, η πίεση γραμμών ώθησης φρένων είναι σχετικά υψηλή, και οι σερβο συσκευές χρησιμοποιούνται γενικά.

Αυτή τη στιγμή, τα φρένα δίσκων έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στα αυτοκίνητα, αλλά εκτός από τη χρησιμοποίηση για όλες τις ρόδες σε μερικά υψηλής απόδοσης αυτοκίνητα, τα περισσότερα από τα χρησιμοποιούνται μόνο ως μπροστινά φρένα ροδών, και συνεργάζονται με τα φρένα τυμπάνων των οπίσθιων ροδών, έτσι ώστε το αυτοκίνητο έχει υψηλότερα πρότυπα. κατευθυντική σταθερότητα κατά την κίνηση. Στα φορτηγά, τα φρένα δίσκων χρησιμοποιούνται επίσης, αλλά υπάρχει ακόμα μια ιδιαίτερη απόσταση από την εκλαΐκευση.