Μπροστινός δίσκος 370*36mm φρένων αυτοκινήτων της BMW πλήρες επιπλέον οπίσθιο κεντρικό κουδούνι

Περιγραφή προϊόντων

Μπροστινός δίσκος 370*36mm φρένων αυτοκινήτων πλήρες επιπλέον κεντρικό κουδούνι Rea για τη BMW

Συντήρηση του συστήματος φρένων

Ένα τον αυτοκίνητο με την καλή εκτέλεση φρεναρίσματος απαιτείται για να μειώσει την ταχύτητα ή να σταματήσει γρήγορα και αμέσως μέσα σε έναν λίγος χρόνο και μια απόσταση μέσω των μέτρων φρεναρίσματος κατά οδήγηση με οποιαδήποτε ταχύτητα. Η καλή αποδοτικότητα φρεναρίσματος διαδραματίζει έναν σημαντικό ρόλο στη βελτίωση της μέσης ταχύτητας του αυτοκινήτου και την εξασφάλιση οδηγώντας ασφάλειας. Τα κύρια μέτρα για να βελτιωθεί η αποδοτικότητα φρεναρίσματος είναι:
⑴κοντύντε την απόσταση φρεναρίσματος:
Κατά τη διάρκεια της χρήσης του φρένου, λόγω της ένδυσης του μαξιλαριού τριβής παπουτσιών φρένων και του τυμπάνου φρένων, η εκκαθάριση φρένων θα αυξηθεί βαθμιαία. Ο αυξανόμενος χρόνος αντίδρασης του φρενάροντας συστήματος θα προκαλέσει το αργό φρενάρισμα και την ανεπαρκή δύναμη φρεναρίσματος, θα παρατείνει την απόσταση φρεναρίσματος και θα μειώσει την αποδοτικότητα φρεναρίσματος.
Κατά φρενάρισμα, την ποσό τριβής που παράγεται από το φρένο εξαρτάται επίσης σε μεγάλο βαθμό από την περιοχή επαφών μεταξύ του παπουτσιού φρένων και του τυμπάνου φρένων. Η αύξηση στην περιοχή επαφών, όσο γρηγορότερος ο χρόνος αύξησης δύναμης φρεναρίσματος, τόσο υψηλότερη η αποδοτικότητα φρεναρίσματος και τόσο καλύτερη η επίδραση φρεναρίσματος. Την απόσταση κονταίνουν αναλόγως. Υπό κανονικές συνθήκες, όταν παράγεται μια μεγάλη δύναμη τριβής, η περιοχή επαφών μεταξύ του παπουτσιού φρένων και του τυμπάνου φρένων πρέπει να φθάσει περισσότερο από 80%. Σε λειτουργία, μετά από τις αυξήσεις εκκαθάρισης λόγω της ένδυσης του φρένου, πρέπει να ελεγχθεί και να ρυθμιστεί.
(2) για να αποτρέψει το φρένο από την τρέχοντας διαδρομή:
Κατά φρενάρισμα, την αυτοκίνητο παρεκκλίνει αυτόματα από την αρχική οδηγώντας κατεύθυνση. Αυτό το φαινόμενο καλείται απόκλιση φρεναρίσματος. Μόλις παρεκκλίνει το φρένο, είναι εύκολο να προκληθούν τα σοβαρά ατυχήματα όπως η σύγκρουση, που περιέρχεται σε μια τάφρο ή ακόμα και που ανατρέπει. Προκειμένου να βελτιωθεί η σταθερότητα του φρεναρίσματος και να εξασφαλιστεί οδηγώντας ασφάλεια, κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος έκτακτης ανάγκης, το αυτοκίνητο δεν επιτρέπεται για να έχει το προφανές φαινόμενο απόκλισης.
Ο κύριος λόγος για την απόκλιση φρένων είναι ότι η δύναμη φρεναρίσματος των αριστερών και δεξιών ροδών της μπροστινής ρόδας δεν είναι ίση. Κατά φρενάρισμα, περιστροφική τη στιγμή γύρω από το κέντρο βαρύτητας διαμορφώνεται, το οποίο κάνει το αυτοκίνητο να τείνει να περιστραφεί, έτσι είναι επιρρεπής σε απόκλιση φρεναρίσματος. Προκειμένου να αποφευχθεί η απόκλιση, κατά τη διάρκεια της χρήσης, η προσοχή πρέπει να δοθεί για να κρατήσει την αριστερή και δεξιά εκκαθάριση φρένων ροδών και την ένταση επιστροφής άνοιξη παπουτσιών φρένων συνεπείς.
Κατά αντικατάσταση του πιάτου τριβής, ίδιες την πρότυπο και η batch προϊόντων πρέπει να επιλεχτούν, και η επιφάνεια ακρίβειας και επαφών κατεργασίας πρέπει να καλύψει τις απαιτήσεις. Και αποτρέψτε το πιάτο τριβής από το στρώμα, που λεκιάζουν με το πετρέλαιο, το τύμπανο φρένων είναι από στρογγυλό ή αυλακωμένος.
Πώς να αποτρέψει το αυτοκίνητο από την ολίσθηση
(1) Sideslip του αυτοκινήτου κατά το φρενάρισμα: Όταν το αυτοκίνητο οδηγεί, συχνά λόγω των λόγων φρεναρίσματος, οδήγησης ή άλλου, το αυτοκίνητο παρεκκλίνει από την αρχική οδηγώντας κατεύθυνση, την πρόκληση της πλευρικής ολίσθησης ή ακόμα και την ανατροπή. Ειδικά στο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης ή την αιχμηρή οδήγηση, sideslips αυτοκινήτων και τους ρόλους πέρα από σοβαρότερα.
Όταν το αυτοκίνητο φρενάρει, υπάρχουν δύο φαινόμενα: η μπροστινή δευτερεύουσα ολίσθηση ροδών και η οπίσθια πλευρά ροδών γλιστρούν. Εάν η μπροστινή ρόδα κλειδώνει πρώτα, είναι εύκολο για την μπροστινή ρόδα να γλιστρήσει λοξά, να παρεκκλίνει από την οδηγώντας κατεύθυνση, και να χαθεί η ελεγξιμότητα συγχρόνως. Εντούτοις, μετά από sideslip, υπάρχει μια τάση να επαναληφθεί αυτόματα κατ' ευθείαν να οδηγήσει, και η γωνία απόκλισης από την οδηγώντας κατεύθυνση είναι μικρή, και το αυτοκίνητο είναι σε ένα σταθερό κράτος. Εάν οι οπίσθιες ρόδες είναι κλειδωμένες πρώτα, είναι εύκολο να αναγκαστούν οι οπίσθιες ρόδες για να γλιστρήσει λοξά. Μετά από sideslips, η γωνία της απόκλισης από την οδηγώντας κατεύθυνση μπορεί να αυξηθεί αυτόματα, και η τάση της πλευράς που γλιστρά επιταχύνεται, και το αυτοκίνητο είναι σε ένα ασταθές κράτος. Side-slip φρεναρίσματος είναι πολύ επικίνδυνο, ειδικά οπίσθιο side-slip ροδών, το οποίο μπορεί εύκολα να αναγκάσει το αυτοκίνητο για να κυλήσει και να βλάψει τους ανθρώπους.
①Σε λειτουργία, η δευτερεύουσα ολίσθηση πρέπει να αποφευχθεί όσο το δυνατόν περισσότερο. Κρατήστε την τεχνολογία φρένων σε καλή κατάσταση, έτσι ώστε οι μπροστινό και πίσω μέρος ρόδες έχουν την αξιόπιστη απόδοση φρεναρίσματος.
②Στο οδικό τμήμα με τη σύνθετη οδική μορφή και τη φτωχή διαφάνεια, η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να ελεγχθεί για να μειώσει το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και να αποφύγει side-slip ή ακόμα και την τα ατυχήματα ανατροπής, ειδικά κατά οδήγηση στους λασπώδεις και βροχερούς δρόμους υπολειμμάτων, προσεκτικότερη οδήγηση απαιτούνται. Εντούτοις, είναι δύσκολο να αποτραπεί το αυτοκίνητο από την ολίσθηση λόγω των αλλαγών στους όρους φορτίων και σύνδεσης. Όταν την οπίσθια ρόδα των ολισθήσεων αυτοκινήτων, το τιμόνι πρέπει να γυρίσουν κατάλληλα στην κατεύθυνση της πλευράς της οπίσθιας ρόδας για να αποβάλει εγκαίρως την επιρροή της φυγοκεντρικής δύναμης, και sideslip μπορεί να σταματήσουν.
③Στο φρενάροντας σύστημα των σύγχρονων αυτοκινήτων, μερικά είναι εξοπλισμένα με μια αντιμπλοκαριστική φρενάροντας συσκευή. Κατά φρενάρισμα, την ποσοστό ολίσθησης ελέγχεται μέσα στη σειρά 10%-30%, και ο μέγιστος συντελεστής προσκόλλησης μπορεί να ληφθεί, έτσι ώστε οι ρόδες είναι στην ημι-κλειδαριά. Στο ημι-κυλώντας κράτος, η προσκόλληση χρησιμοποιείται πλήρως για να λάβει την ιδανική επίδραση φρεναρίσματος. Οι δοκιμές έχουν αποδείξει ότι ένα αυτοκίνητο που εξοπλίζεται της ασφάλειας με μια αυτόματη αντιμπλοκαριστική φρενάροντας συσκευή όχι μόνο έχει την καλή αντιολισθητική εκτέλεση δυνατότητας και οδήγησης κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, αλλά και κονταίνει την απόσταση φρεναρίσματος και την ένδυση ροδών, η οποία είναι ευεργετική στην οδήγηση.
(2) τη sideslip του αυτοκινήτου κατά στροφή:
Όταν το αυτοκίνητο γυρίζει, το φαινόμενο sideslip εμφανίζεται από καιρού εις καιρόν. Γενικά, η δυνατότητα του αυτοκινήτου να επικριθεί sideslip και η ανατροπή καλείται σταθερότητα οδήγησης. Προκειμένου να βελτιωθεί η σταθερότητα οδήγησης του αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να γίνουν κατανοητός οι παράγοντες που έχουν επιπτώσεις sideslip και την ανατροπή όταν γυρίζει το αυτοκίνητο, και η σχέση μεταξύ τους. Επομένως, σύμφωνα με τις συνθήκες οδήγησης, τα αποτελεσματικά μέτρα μπορούν να ληφθούν για να εξασφαλίσουν οδηγώντας ασφάλεια.
Όταν οι στροφές αυτοκινήτων, το αυτοκίνητο καλούν μια δύναμη φυγοκεντρική δύναμη. Την το μέγεθός του συσχετίζεται με το βάρος του αυτοκινήτου, την ταχύτητα του οχήματος κατά στροφή, και τη γυρίζοντας ακτίνα. Όταν ένα αυτοκίνητο ανοίγει έναν επίπεδο δρόμο, η κύρια αιτία της δευτερεύουσας ολίσθησης είναι φυγοκεντρική δύναμη. Παραδείγματος χάριν, όταν φθάνει η φυγοκεντρική δύναμη στην προσκόλληση, οι ρόδες αρχίζουν να γλιστρούν εξωτερικά. Έτσι οι όροι για sideslip είναι: η φυγοκεντρική δύναμη είναι ίση με την προσκόλληση.
Sideslip και η ανατροπή του αυτοκινήτου όταν προκαλείται κυρίως η στροφή από τη φυγοκεντρική δύναμη. Επομένως, ελαχιστοποιώντας τη φυγοκεντρική δύναμη όταν η στροφή είναι ο αρχικός παράγοντας για να εξασφαλίσει οδηγώντας ασφάλεια. Κατά στροφή, την πρέπει να μειώσετε την ταχύτητα εγκαίρως και να περάσετε σε ένα χαμηλό εργαλείο σύμφωνα με τους οδικούς όρους. Συγχρόνως, το τιμόνι δεν πρέπει να γυρίσουν πάρα πολύ βίαια, επειδή η γυρίζοντας γωνία του τιμονιού αυξάνεται, το οποίο αυξάνει τη δυνατότητα sideslip και της ανατροπής. Ειδικά στην περίπτωση των αιχμηρών καμπυλών, της φτωχής διαφάνειας, των υγρών δρόμων και των βαριών οχημάτων, κίνηση για να αποτρέψει με σύνεση τα ατυχήματα.
Κατά να γυρίσει αισθητά, η ταχύτητα του οχήματος πρέπει να μειωθεί εκ των προτέρων. Είναι πολύ επικίνδυνο να στηριχθεί απλώς στα φρένα και να γυρίσει μειώνοντας την ταχύτητα, επειδή σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει μια δύναμη φρεναρίσματος εκτός από τη φυγοκεντρική δύναμη, και η συνδυασμένη δύναμη των δύο είναι εύκολο να επιτευχθεί. Προσκόλληση, προκαλώντας κατά συνέπεια sideslip.
Επιπλέον, είναι απαραίτητο να φορτώσει εύλογα, όχι μόνο για να κυριαρχήσει το ύψος φόρτωσης, αλλά και για να φορτώσει ομαλά και ομοιόμορφα, και για να συσσωρεύσει σταθερά για να αποφύγει προκατάληψη σε μια πλευρά. Επειδή όσο υψηλότερο το αυτοκίνητο φορτώνεται, τόσο υψηλότερο το κέντρο βαρύτητας, τόσο πιθανότερος αυτό πρόκειται να κυλήσει κατά ανοίγοντας τους δρόμους με τους υψηλούς συντελεστές προσκόλλησης ή τους τραχιούς δρόμους.
Μια σειρά ειδικών συσκευών στο αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται για να κάνει τον εξωτερικό κόσμο (κυρίως ο δρόμος) να ασκήσει μια ορισμένη δύναμη σε μερικά μέρη του αυτοκινήτου (κυρίως οι ρόδες), ώστε να εκτελεσθεί ένας ορισμένος βαθμός αναγκασμένου φρεναρίσματος σε το, το οποίο αναφέρεται συλλογικά ως φρενάροντας σύστημα. Η λειτουργία της είναι: κάνετε το κινούμενο αυτοκίνητο να επιβραδυνθεί ή ακόμα και να σταματήσει σύμφωνα με το αίτημα του οδηγού κάνετε το σταθμευμένο υπαίθριο σταθμό αυτοκινήτων σταθερά υπό τους διάφορους οδικούς όρους (που περιλαμβάνουν στην κλίση) κρατήστε την ταχύτητα του αυτοκινήτου που τρέχει προς τα κάτω τη σταθερότητα.
Το μόνο πράγμα που μπορεί να φρεναρίσει το αυτοκίνητο είναι η εξωτερική δύναμη ενεργώντας στο αυτοκίνητο και η κατεύθυνση είναι απέναντι από την οδηγώντας κατεύθυνση του αυτοκινήτου, και το μέγεθος αυτών των εξωτερικών δυνάμεων είναι τυχαίο και ανεξέλεγκτο, έτσι μια σειρά ειδικών συσκευών πρέπει να εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο για να επιτύχει τις ανωτέρω λειτουργίες.

Προϊόν