Αυτόματοι δίσκοι 390*34mm φρένων Audi RS4 B7 επιπλέον κέντρο δίσκων αυλακώσεων

Περιγραφή προϊόντων

Αυτόματοι δίσκοι 390*34mm φρένων επιπλέον κέντρο δίσκων αυλακώσεων για Audi RS4 B7

Το υλικό δίσκων φρένων είναι φαιός χυτοσίδηρος HT250. Θερμοκρασία περίπου 500. Μπορέστε να χρησιμοποιήσετε για αρκετά έτη στην κανονική οδό

Οι διασπασμένοι δίσκοι χρησιμοποιούνται, κάποιος είναι το σώμα δίσκων φρένων, άλλο είναι το κεντρικό κουδούνι κραμάτων. Το κουδούνι αποτελείται από το κράμα, και το χρώμα μπορεί να προσαρμοστεί. Χρησιμοποιώ το Μαύρο, και το κουδούνι μπορεί να χρησιμοποιηθεί όλη την ώρα. Την επόμενη φορά ο δίσκος φρένων αντικαθίσταται, μόνο το σώμα δίσκων φρένων πρέπει να αντικατασταθεί, και το κεντρικό κουδούνι δεν πρέπει να αντικατασταθεί Όταν το κλείνοντας κεφάλι και το σώμα δίσκων φρένων κλειδώνονται μαζί με τις βίδες, η δυναμική επιθεώρηση ισορροπίας θα διευθυνθεί πάλι για να αποτρέψει τη δυναμική ισορροπία από την επιρροή και το φρένο jitter που προκαλείται από την ολοκλήρωση του κεντρικού κουδουνιού και του σώματος δίσκων φρένων.

Προσοχή πρέπει να δοθεί στην κατεύθυνση του δίσκου. Η λειτουργία του αυλακιού οδηγών αέρα είναι να διαλυθεί η θερμότητα. Η αρχή εργασίας είναι ότι όταν προωθεί το όχημα, το αυλάκι οδηγών αέρα ρίχνει συνεχώς έξω τη θερμότητα του δίσκου φρένων. Επομένως, πρέπει να δώσουμε προσοχή στην κατεύθυνση. Πρόκειται να ρίξει έξω, για να μην χτυπήσει τον αέρα μέσα

Η σωστή μέθοδος τρεξίματος φρένων είναι μέσα πότε το φρένο εγκαθίσταται σωστά. Επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε περίπου 100km/χ, κατόπιν φρένο σε 50km, κατόπιν επιταχύνετε σε 100km, και επιβραδύνετε έπειτα σε 50km για 7 ~ 10 φορές. Το τρέξιμο μπορεί μέσα να ολοκληρωθεί. Εντούτοις, το πρόσφατα τροποποιημένο φρένο πρέπει να περάσει από 500 ~ 1000 χλμ που τρέχουν μέσα για να επιτύχει το καλύτερο κράτος. Επιπλέον, θυμηθείτε να μην χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο βίαιου ξαφνικού φρεναρίσματος για να ανοίξει το δίσκο για το νέο φρένο. Αυτή η μέθοδος είναι εύκολο να ανθρακωθεί το υλικό του μαξιλαριού φρένων. Επιπλέον, η απόδοση φρεναρίσματος του πρόσφατα εγκατεστημένου φρενάροντας συστήματος μπορεί να είναι μόνο 70% αυτό στο καλύτερο κράτος, να δώσει έτσι προσοχή στη ασφαλή απόσταση.

Jitter του συστήματος φρένων: υπάρχουν πολλοί λόγοι για το jitter του συστήματος φρένων. Κάποιος είναι ότι μετά από το έντονο φρενάρισμα, ο δίσκος φρένων ξεπλένει χωρίς ψύξη, με συνέπεια την παραμόρφωση του δίσκου φρένων. Αυτή η κατάσταση είναι εύκολο να εμφανιστεί στην πλύση αυτοκινήτων. Επομένως, μετά από την έντονη οδήγηση, δεν μπορούμε να ξεπλύνουμε αμέσως το σύστημα φρένων με μια στρόφιγγα. Πρέπει να περιμένουμε περίπου 10 λεπτά το για να δροσίσουμε κάτω. Σε μια άλλη περίπτωση, το δυναμικό τη στοιχείο ισορροπίας της πλήμνης ροδών είναι ανακριβές, με συνέπεια το τίναγμα του τιμονιού κατά φρενάρισμα. Αυτή η κατάσταση είναι πλέον πιθανή να αγνοηθεί. Κατά γενική ομολογία, το τίναγμα του αυτοκινήτου όταν η επιτάχυνση συσχετίζεται συνήθως με το μισό άξονα. Εάν το αυτοκίνητο γλιστρά χωρίς να περπατήσει στον επιταχυντή, και το τίναγμα του τιμονιού συσχετίζεται συνήθως με τη δυναμική ισορροπία του πλαισίου. Εάν το τον τιμόνι τινάζει κατά φρενάρισμα, ελέγχει τη δυναμική ισορροπία της πλήμνης ροδών και εάν ο δίσκος φρένων είναι παραμορφωμένος. Εάν ο δίσκος φρένων είναι παραμορφωμένος, ο δίσκος πρέπει να είναι σχετικά με γυαλισμένος, δηλ., το δίσκο φρένων. Καλείται επίσης το δίσκο φρένων δυναμική ισορροπία, η οποία λύνεται κατά αυτόν τον τρόπο

Προϊόν