CP5040 παχυμετρικός διαβήτης 4 εξάρτηση 330*28mm φρένων δοχείων δίσκος για το οπίσθιο τμήμα της Toyota FT86

Περιγραφή προϊόντων

CP5040 παχυμετρικός διαβήτης 4 εξάρτηση 330*28mm φρένων δοχείων για το οπίσθιο τμήμα της Toyota FT86

Μετά από την τροποποίηση του φρένου η εξάρτηση, δεν ορμά και οδηγεί σκληρά. Κατ' αρχάς, πραγματοποιήστε ένα ορισμένο τρέξιμο μέσα. Ακόμη και με ένα καλοφτιαγμένο σύστημα φρένων, ο δίσκος φρένων και το μαξιλάρι φρένων δεν μπορούν να ταιριάξουν με εντελώς και ομαλά. Είναι ένα μεγάλο λάθος να ορμήξει στη δοκιμαστική λειτουργία μετά από την τροποποίηση του νέου συστήματος φρένων. Το νέοι μαξιλάρι φρένων και ο δίσκος φρένων πρέπει να οργανωθούν μέσα. Αυτή τη στιγμή, πρέπει να οργανωθεί μέσα με το ευγενές φρενάρισμα. Εάν οδηγείτε τραχύ και φρενάρετε σκληρά στο νέο κράτος, είναι εύκολο να προκληθεί ο σκληρός τραυματισμός στο δίσκο φρένων και να επηρεαστεί η ζωή υπηρεσιών.

Μετά από να αναβαθμίσει την εξάρτηση φρένων, είναι επίσης απαραίτητο να αναβαθμιστεί η απόδοση ροδών. Τέλος, είναι η τριβή του εδάφους στη ρόδα που κάνει το αυτοκίνητο να σταματήσει. Εάν η απόδοση ροδών είναι κακή, ή το έδαφος είναι υγρό και ολισθηρό με την άμμο και το αμμοχάλικο, δεν μπορεί να πάρει μια καλή επίδραση φρεναρίσματος. Το όριο πιασιμάτων της ρόδας είναι το υψηλότερο όριο της απόδοσης φρεναρίσματος. Όλος ο άλλος εξοπλισμός πρόκειται μόνο να πλησιάσει αυτό το όριο, για να μην βελτιώσει αυτό το όριο. Έτσι εκτός από τη κατανάλωση χρημάτων να επισκευάσουμε το σύστημα φρένων, πρέπει επίσης να αγοράσουμε ένα σύνολο καλών ροδών.

Κατά επισκευάζοντας το φρενάροντας σύστημα, δώστε προσοχή στη διανομή ισορροπίας και μπροστινό και πίσω μέρος φρεναρίσματος. Η υπερβολική δύναμη φρεναρίσματος είναι εύκολο να κλειδωθεί τις ρόδες, και το πρόβλημα της μπροστινής ρόδας δεν είναι πάρα πολύ μεγάλο, αλλά η οπίσθια δύναμη φρεναρίσματος είναι αλλεργική, που είναι εύκολο να κατασταθεί το αυτοκίνητο ασταθές ή ακόμα και να γλιστρήσει κατά τη διάρκεια του φρεναρίσματος, με συνέπεια τα ατυχήματα.

Τροποποιημένο φρένο: Αυτό είναι το αναβαθμισμένο πρόγραμμα φρένων που συστήνεται από τους επαγγελματικούς τεχνικούς τροποποίησης. Το φρένο είναι περισσότερος σύμφωνα με τις ανάγκες των οχημάτων. Η γραμμικότητα φρένων βελτιώνεται, η σταθερότητα βελτιώνεται, την απόσταση φρεναρίσματος κονταίνουν και η απάντηση φρεναρίσματος είναι γρηγορότερη

Κατά επισκευάζοντας το φρένο, επιλέξτε αρχικά τη δύναμη φρένων από τη δύναμη. Η δύναμη φρένων εξαρτάται από την ικανότητα ρουλεμάν σωμάτων και την τριβή ροδών. Εάν η δύναμη υπερβαίνει την τριβή ροδών, το φρένο δεν μπορεί να παίξει. Εάν δεν υπάρχει κανένα σύστημα ABS αυτή τη στιγμή, η ρόδα θα γλιστρήσει συχνά πρόωρα. Εάν η δύναμη είναι πάρα πολύ μεγάλη, η ζωή υπηρεσιών του πλαισίου θα επηρεαστεί (αυτό απαιτείται για αστικό να επισκευάσει. Για τον αγώνα, είναι ΕΝΤΑΞΕΙ μόνο για να θεωρήσει ότι το αυτοκίνητο μπορεί να εμμείνει στο πρόγραμμα φυλών)

Αφετέρου, εξετάστε το βάρος και την ιπποδύναμη του αυτοκινήτου, κατόπιν επιλέξτε το δίσκο και τον παχυμετρικό διαβήτη φρένων ότι το πλαίσιο μπορεί πλήρως να προσαρμόσει, και να επιλέξει έπειτα το υλικό πρότυπο

Οι διατρυπημένοι και χαραγμένοι δίσκοι έχουν την καλή εκτέλεση διασκεδασμού θερμότητας, την ακριβή τιμή και την ελαφρώς γρηγορότερη απώλεια. Αυτή τη στιγμή, υπάρχουν προσιτοί δίσκοι μετάλλων και ειδικοί υλικοί δίσκοι, συμπεριλαμβανομένων των ειδικών δίσκων κραμάτων, κεραμικοί δίσκοι και δίσκοι ινών άνθρακα, οι οποίοι είναι ακριβοί