2015 Porsche 718 οπίσθιο φρένο τυμπάνων ροδών 380*32mm παχυμετρικός διαβήτης Cp9448

Περιγραφή προϊόντων

2015 Porsche 718 οπίσθιο φρένο τυμπάνων ροδών 380*32mm παχυμετρικός διαβήτης Cp9448

φρένο παχυμετρικών διαβητών
Τα φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών έχουν την ισχυρή ικανότητα διασκεδασμού θερμότητας και την καλή θερμική σταθερότητα, έτσι χρησιμοποιούνται ευρέως στα περισσότερα αυτοκίνητα και ελαφριά φορτηγά.
Σύμφωνα με τη δομή του παχυμετρικού διαβήτη φρένων, το φρένο δίσκων παχυμετρικών διαβητών μπορεί να διαιρεθεί σε δύο τύπους: σταθερός τύπος δίσκων παχυμετρικών διαβητών και επιπλέων τύπος δίσκων παχυμετρικών διαβητών.
Σταθερό φρένο δίσκων παχυμετρικών διαβητών
Ο παχυμετρικός διαβήτης φρένων του φρένου δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών εγκαθίσταται σταθερά στον άξονα, ο οποίος δεν μπορεί ούτε να περιστραφεί ούτε να κινηθεί κατά μήκος του άξονα του δίσκου φρένων, έτσι η ωθώντας συσκευή μαξιλαριών φρένων πρέπει να εγκατασταθεί και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων (παραδείγματος χάριν, ισοδύναμες με τον υδραυλικό κύλινδρο του κυλίνδρου ροδών), προκειμένου να πιεστούν τα μαξιλάρια φρένων και στις δύο πλευρές ενάντια στο δίσκο φρένων αντίστοιχα.
Σχηματικό διάγραμμα της δομής του σταθερού φρένου δίσκων παχυμετρικών διαβητών. Ο δίσκος 1 φρένων καθορίζεται στην πλήμνη, και ο παχυμετρικός διαβήτης 5 φρένων καθορίζεται στον άξονα, ο οποίος δεν μπορεί ούτε να περιστραφεί ούτε να κινηθεί αξονικώς κατά μήκος του δίσκου φρένων. Ο παχυμετρικός διαβήτης φρένων είναι εξοπλισμένος με δύο έμβολα 2 κυλίνδρων ροδών φρένων, τα οποία πιέζουν αντίστοιχα τους φραγμούς φρένων 3 και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων. Όταν τα βήματα οδηγών στο πεντάλι φρένων για να φρεναρίσουν το αυτοκίνητο, το ρευστό φρένων από τον κύριο κύλινδρο φρένων πιέζονται στον κύλινδρο ροδών φρένων, η υδραυλική πίεση των ανόδων κυλίνδρων ροδών φρένων, και τα έμβολα των δύο κυλίνδρων ροδών κινούνται προς τη ρόδα φρένων στο πλαίσιο της δράσης της υδραυλικής πίεσης. Ο κινούμενος δίσκος πιέζει το μαξιλάρι φρένων ενάντια στο δίσκο φρένων, και το μαξιλάρι φρένων στερεώνει το δίσκο φρένων για να παραγάγει μια ροπή τριβής που αποτρέπει την περιστροφή της ρόδας για να επιτύχει το φρενάρισμα.
Η διαδικασία παραγωγής του υδραυλικού κυλίνδρου στο φρένο δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών είναι παρόμοια με αυτήν του γενικού κυλίνδρου ροδών φρένων, έτσι αυτή η δομή υιοθετήθηκε όταν βγήκε το φρένο δίσκων τα μέσα του 1950 το s, και ήταν ακόμα δημοφιλές μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '60. Εντούτοις, αυτό το φρένο έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:
1) Υπάρχουν πολλοί υδραυλικοί κύλινδροι, το οποίο καθιστά τη δομή του παχυμετρικού διαβήτη φρένων σύνθετη
2) Οι υδραυλικοί κύλινδροι τοποθετούνται και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων και πρέπει να συνδεθούν με την εσωτερική μετάβαση πετρελαίου ή τον εξωτερικό σωλήνα ελαίου του παχυμετρικού διαβήτη που εκτείνεται το δίσκο φρένων. Αυτό καθιστά αναπόφευκτα το μέγεθος του παχυμετρικού διαβήτη φρένων πάρα πολύ μεγάλο για να εγκατασταθεί στο πλαίσιο ενός σύγχρονου αυτοκινήτου
3) Όταν το φορτίο θερμότητας είναι μεγάλο, το ρευστό φρένων στον υδραυλικό κύλινδρο (ειδικά ο εξωτερικός υδραυλικός κύλινδρος) και τη μετάβαση σωλήνων ελαίου ή πετρελαίου πέρα από το δίσκο φρένων ατμοποιείται εύκολα από τη θερμότητα
4) Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ως φρένο χώρων στάθμευσης, ένας μηχανικά ωθημένος παχυμετρικός διαβήτης φρένων χώρων στάθμευσης πρέπει να εγκατασταθεί.
4) Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ως φρένο χώρων στάθμευσης, ένας μηχανικά ωθημένος παχυμετρικός διαβήτης φρένων χώρων στάθμευσης πρέπει να εγκατασταθεί.
Αυτές οι ανεπάρκειες το καθιστούν δύσκολο για τα φρένα δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις των σύγχρονων αυτοκινήτων, έτσι από τη δεκαετία του '70, έχουν δώσει τόπο βαθμιαία στα φρένα δίσκων επι:πλέω-παχυμετρικών διαβητών.
Επιπλέοντα φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών
Ο παχυμετρικός διαβήτης ενός επιπλέοντος φρένου δίσκων παχυμετρικών διαβητών σχεδιάζεται γενικά για να γλιστρήσει αξονικώς σχετικά με το δίσκο. Μεταξύ τους, μόνο ο υδραυλικός κύλινδρος τακτοποιείται στην εσωτερική πλευρά του δίσκου φρένων, και το εξωτερικό μαξιλάρι φρένων είναι συνδεμένο με το σώμα παχυμετρικών διαβητών.
Το υποστήριγμα παχυμετρικών διαβητών φρένων καθορίζεται στην άρθρωση οδήγησης, και το σώμα παχυμετρικών διαβητών φρένων και το υποστήριγμα μπορούν να γλιστρήσουν αξονικώς κατά μήκος της καρφίτσας οδηγών. Κατά φρενάρισμα, την έμβολο ωθεί τον κινητό φραγμό φρένων (με τη συσκευή συναγερμών ένδυσης φραγμών τριβής) στο δίσκο φρένων στο πλαίσιο της δράσης της υδραυλικής πίεσης το σελ. Συγχρόνως, η δύναμη αντίδρασης που ενεργεί στο σώμα παχυμετρικών διαβητών φρένων ωθεί τον παχυμετρικό διαβήτη φρένων που οι κινήσεις σωμάτων προς το δικαίωμα κατά μήκος του οδηγού καρφώνουν, έτσι ώστε ο σταθερός φραγμός φρένων που καθορίζεται στο σώμα παχυμετρικών διαβητών φρένων πιέζεται ενάντια στο δίσκο φρένων. Επομένως, οι φραγμοί τριβής και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων στερεώνουν το δίσκο φρένων στο πλαίσιο της δράσης του μαξιλαριού φρένων, έτσι ώστε η ροπή φρεναρίσματος στην αντίθετη κατεύθυνση της μετακίνησης παράγεται σε δίσκο φρένων, και το αυτοκίνητο φρενάρεται.
Το αντίθετο στο φρένο δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών, η ενιαίος-δευτερεύουσα υδραυλική δομή κυλίνδρων του φρένου δίσκων επι:πλέω-παχυμετρικών διαβητών δεν πρέπει να εκταθεί τη μετάβαση πετρελαίου του δίσκου φρένων, έτσι όχι μόνο οι αξονικές και ακτινωτές διαστάσεις είναι μικρότερες, μπορεί να τακτοποιηθεί πιό κοντά στην πλήμνη ροδών, αλλά και το ρευστό φρένων έχει τη λιγότερη πιθανότητα από τη θερμότητα.
Επιπλέον, το επιπλέον φρένο δίσκων παχυμετρικών διαβητών δεν πρέπει να προσθέσει έναν παχυμετρικό διαβήτη φρένων χώρων στάθμευσης όταν χρησιμοποιείται επίσης ως φρένο υπηρεσιών και φρένο χώρων στάθμευσης. Είναι μόνο απαραίτητο να εγκατασταθούν μερικά φρένα χώρων στάθμευσης κοντά στον υδραυλικό κύλινδρο του παχυμετρικού διαβήτη φρένων υπηρεσιών για να ωθήσει το έμβολο του υδραυλικού κυλίνδρου. Ακριβώς κινήστε τα μηχανικά μέρη μετάδοσης.

πλεονέκτημα
Έναντι των φρένων τυμπάνων, τα φρένα δίσκων έχουν πολλά πλεονεκτήματα:
(1) η επιφάνεια εργασίας του φρένου δίσκων είναι επίπεδη και το η μεταφορά θερμότητας και στις δύο πλευρές, ο δίσκος είναι εύκολο να δροσιστεί κατά περιστροφή, και αυτό δεν είναι εύκολη να παραμορφώσει
(2) δεν υπάρχει καμία δύναμη-βοηθώντας επίδραση, η απόδοση φρένων επηρεάζεται λιγότερο από το συντελεστή τριβής, και η απόδοση φρεναρίσματος είναι σχετικά σταθερή
(3) η θερμική επέκταση του δίσκου φρένων κατά μήκος της κατεύθυνσης πάχους είναι μικρή, ακόμα κι αν ο δίσκος φρένων επεκτείνεται λόγω υψηλής θερμοκρασίας μετά από τη μακροπρόθεσμη χρήση, η επίδραση φρεναρίσματος θα ενισχυθεί
(4) μικρές μέγεθος και ποιότητα
(5) είναι εύκολο να πραγματοποιηθεί η αυτόματη ρύθμιση του χάσματος, και η συντήρηση είναι απλή
(6) η αποδοτικότητα μειώνει λίγα μετά από τη βύθιση στο νερό, και χρειάζεται μόνο ένα ή δύο φρενάροντας για να επιστρέψει σε κανονικό.

FAQ
Q: Πόσο καιρό ο χρόνος παράδοσης;
Α: Για το δείγμα, χρειαστείτε 4-7 εργάσιμες ημέρες για τη διαταγή ποσότητας, χρειάζεται 10-12 woking ημέρες
Q: Μπορεί η μεγάλη εξάρτηση φρένων να προσαρμοστεί;
Α: Ναι, οι όλες μεγάλες εξαρτήσεις φρένων μας μπορούν να προσαρμοστούν για να ικανοποιήσουν τις ανάγκες των διαφορετικών πελατών
Q: Μπορείτε να κάνετε το λογότυπό μου στη μεγάλη εξάρτηση φρένων;
Α: Ναι, μπορούμε να κάνουμε το λογότυπό σας εάν είναι απαραίτητο, αισθανόμαστε ελεύθεροι να μας αφήσουμε να ξέρουμε πότε you'reready και we'l συζητά τις λεπτομέρειες
Q: Μπορεί η συσκευασία σας να προσαρμοστεί;
Α: Εάν είναι εσωτερική συσκευασία ή εξωτερικό χαρτοκιβώτιο, μπορούμε να το σχεδιάσουμε σύμφωνα με τα yourts
Q: Πώς κάνετε την επιχείρησή μας τη μακροπρόθεσμη και καλή σχέση;
Α: 1.We κρατούν την καλή ποιότητα και την ανταγωνιστική τιμή για να εξασφαλίσουν το όφελος πελατών μας
2. Σεβόμαστε κάθε πελάτη ως φίλο μας και κάνουμε ειλικρινά επιχειρήσεις και κάνουμε τους φίλους με τους, οπουδήποτε και να προέρχονται από