E30 4 δίσκος σιδήρου παχυμετρικών διαβητών 330x28 φρένων δοχείων και κουδούνι αργιλίου

Περιγραφή προϊόντων

Δίσκος σιδήρου φρένων διαβήτης-330x28 Jekit 4pot και κουδούνι αργιλίου για E30

Το σύστημα φρένων είναι ένα σύστημα για να προστατεύσει την προσωπική ασφάλεια. Η αναβάθμιση του φρένου πρόκειται επίσης να συνεχίσει και να κάνει το αυτοκίνητο να μοιάσει με ένα πρότυπο. Ελπίζω να κερδίσω την προσοχή από την εμφάνιση. Η επιλογή των παχυμετρικών διαβητών δίσκων φρένων δεν είναι ένα απρόσεκτο πράγμα. Χρειάζεται επίσης έναν ειδικευμένο, πεπειραμένο και αυστηρό εφαρμοστή για να ολοκληρώσει την εγκατάσταση, ιδίως, υπάρχουν πολλές διαφορές μεταξύ του τροποποιημένου συστήματος φρένων και το παραδοσιακό αρχικό σύστημα φρένων, όπως η κατεύθυνση του δίσκου, η διάκριση μεταξύ του αριστερού και του δεξιό του παχυμετρικού διαβήτη, η κατεύθυνση της εκκένωσης του ακροφυσίου, κ.λπ. υπάρχουν ακριβείς απαιτήσεις. Επιπλέον, η μορφή και το χρώμα χρωμάτων του τροποποιημένου παχυμετρικού διαβήτη φρένων δεν είναι συγκρίσιμες με τον αρχικό παχυμετρικό διαβήτη φρένων, παρακαλώ χειριστείτε τον τροποποιημένο παχυμετρικό διαβήτη φρένων με προσοχή, προσπαθήστε να αποφύγετε και αποφλοίωση χρωμάτων κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης.
Εδώ είναι μερικά προβλήματα που πρέπει να δοθούν την προσοχή κατά εγκαθιστώντας και επισκευάζοντας το σύστημα φρένων.

1. Πρίν εγκαθιστά το τροποποιημένο σύστημα φρένων, το κεφάλι άξονων πρέπει να γυαλιστεί ομαλά, διαφορετικά η επαφή μεταξύ του κεφαλιού άξονων και του δίσκου φρένων θα είναι ανώμαλη, και τελικά το σύστημα φρένων θα τινάξει και θα δονηθεί.

2. Δώστε προσοχή στην κατεύθυνση του δίσκου. Η λειτουργία του αυλακιού οδηγών αέρα είναι να διαλυθεί η θερμότητα. Η αρχή εργασίας είναι ότι το αυλάκι οδηγών αέρα ρίχνει συνεχώς έξω τη θερμότητα του δίσκου φρένων καθώς το όχημα προωθεί. Επομένως, πρέπει να δώσουμε προσοχή στην κατεύθυνση. Πρόκειται να ρίξει έξω, για να μην χτυπήσει τον αέρα μέσα.

3. Το εκκενώνοντας ακροφύσιο του παχυμετρικού διαβήτη φρένων πρέπει να είναι ανοδικό, επειδή ο αέρας κινείται πρός τα πάνω κατά τη διάρκεια της εκκένωσης. Δώστε προσοχή σε αυτό. Επιπλέον, κατά εκκένωση, τη συστήνεται να χρησιμοποιηθεί το παραδοσιακά πόδι και το χέρι που εκκενώνουν τη μέθοδο αντί του μετατροπέα πετρελαίου.

4. Γενικά, η δοκιμή διαρροής πίεσης θα πραγματοποιηθεί όταν αφήνουν οι τροποποιημένοι παχυμετρικοί διαβήτες στο εργοστάσιο, τόσο γενικά, τους νέους γνήσιους αρχικούς παχυμετρικούς διαβήτες δεν θα διαρρεύσουν το πετρέλαιο. Η διαρροή πετρελαίου του παχυμετρικού διαβήτη είναι κυρίως στο έμβολο, όχι στο ακροφύσιο. Επιπλέον, το ακροφύσιο αγωγών μπορεί επίσης να βλαφθεί λόγω της ανάρμοστης λειτουργίας κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης. Επομένως, η διαρροή πετρελαίου από το ακροφύσιο αγωγών δεν είναι μέσα στην εξουσιοδότηση του κατασκευαστή. Εάν υπάρχει διαρροή πετρελαίου στο ακροφύσιο, μπορεί να λυθεί σύμφωνα με το τρίτο σημείο, ή μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση ενός νέου εκκενώνοντας ακροφυσίου. Το νέο εκκενώνοντας ακροφύσιο παρέχεται από τον κατασκευαστή δωρεάν. Αυτό μπορεί να ληφθεί από τους τοπικούς εμπόρους.

5. Φρένο που τρέχει μέσα. Η σωστή μέθοδος τρεξίματος φρένων είναι μέσα πότε το φρένο εγκαθίσταται σωστά. Επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε περίπου 100km/χ, κατόπιν φρένο σε 50km, κατόπιν επιταχύνετε σε 100km, και επιβραδύνετε έπειτα σε 50km για 7 ~ 10 φορές. Το τρέξιμο μπορεί μέσα να ολοκληρωθεί. Εντούτοις, το πρόσφατα τροποποιημένο φρένο πρέπει να περάσει από 500 ~ 1000 χλμ που τρέχουν μέσα για να επιτύχει το καλύτερο κράτος. Επιπλέον, θυμηθείτε να μην χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο βίαιου ξαφνικού φρεναρίσματος για να ανοίξει το δίσκο για το νέο φρένο. Αυτή η μέθοδος είναι εύκολο να ανθρακωθεί το υλικό του μαξιλαριού φρένων. Επιπλέον, η απόδοση φρεναρίσματος του πρόσφατα εγκατεστημένου φρενάροντας συστήματος μπορεί να είναι μόνο 70% αυτό στο καλύτερο κράτος, να δώσει έτσι προσοχή στη ασφαλή απόσταση.

6. Κατά την εγκατάσταση του συστήματος φρένων, θυμηθείτε προσεκτικά να ελέγξετε εάν ο σωλήνας ελαίου φρένων θα γρατσουνίσει την πλήμνη ροδών, επειδή αυτό μπορεί να οδηγήσει στο σωλήνα ελαίου φρένων που γρατσουνίζεται κατευθείαν, ο οποίος είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα. Είναι επίσης απαραίτητο προσεκτικά να ελεγχθεί εάν η γραμμή αισθητήρων ABS έχει την ευκαιρία να γρατσουνίσει την εσωτερική πλευρά της πλήμνης ροδών μετά από την αποσύνθεση, η οποία είναι επίσης ένας πολύ σοβαρός κίνδυνος ασφάλειας.

7. Jitter του συστήματος φρένων: υπάρχουν πολλοί λόγοι για το jitter του συστήματος φρένων. Κάποιος είναι ότι μετά από το έντονο φρενάρισμα, ο δίσκος φρένων ξεπλένει χωρίς ψύξη, με συνέπεια την παραμόρφωση του δίσκου φρένων. Αυτή η κατάσταση είναι εύκολο να εμφανιστεί στην πλύση αυτοκινήτων. Επομένως, μετά από την έντονη οδήγηση, δεν μπορούμε να ξεπλύνουμε αμέσως το σύστημα φρένων με μια στρόφιγγα. Πρέπει να περιμένουμε περίπου 10 λεπτά το για να δροσίσουμε κάτω. Σε μια άλλη περίπτωση, το δυναμικό τη στοιχείο ισορροπίας της πλήμνης ροδών είναι ανακριβές, με συνέπεια το τίναγμα του τιμονιού κατά φρενάρισμα. Αυτή η κατάσταση είναι πλέον πιθανή να αγνοηθεί. Κατά γενική ομολογία, το τίναγμα του αυτοκινήτου όταν η επιτάχυνση συσχετίζεται συνήθως με το μισό άξονα. Εάν το αυτοκίνητο γλιστρά χωρίς να περπατήσει στον επιταχυντή, και το τίναγμα του τιμονιού συσχετίζεται συνήθως με τη δυναμική ισορροπία του πλαισίου. Εάν το τον τιμόνι τινάζει κατά φρενάρισμα, ελέγχει τη δυναμική ισορροπία της πλήμνης ροδών και εάν ο δίσκος φρένων είναι παραμορφωμένος. Εάν ο δίσκος φρένων είναι παραμορφωμένος, ο δίσκος πρέπει να είναι σχετικά με γυαλισμένος, δηλ., το δίσκο φρένων. Καλείται επίσης το δίσκο φρένων δυναμική ισορροπία, η οποία λύνεται κατά αυτόν τον τρόπο.