Το τέσλα διαμορφώνει 3 το διπλό οπίσθιο παχυμετρικό διαβήτη 380x28mm διπλοί οπίσθιοι παχυμετρικοί διαβήτες φρένων δίσκων

Περιγραφή προϊόντων

Διπλός οπίσθιος παχυμετρικός διαβήτης 380x28mm φρένων Jekit δίσκος για το πρότυπο 3 τέσλα

Ταξινόμηση των δίσκων φρένων
Με την εξέλιξη της αυτοκινητικής βιομηχανίας, υπάρχουν λιγότεροι και λιγότερα φρένα τυμπάνων. Αυτή τη στιγμή, μπορεί μόνο να δει στα οπίσθια φρένα μερικών αυτοκινήτων χαμηλών σημείων. Τα περισσότερα πρότυπα υιοθετούν τη δομή φρένων δίσκων. Τα πλεονεκτήματα της δομής φρένων δίσκων περισσότερο απεικονίζονται στο στάδιο του συχνού φρεναρίσματος, καλύτερη επίδραση διασκεδασμού θερμότητας, ώστε να μειωθεί η μείωση θερμότητας φρεναρίσματος

Οι κοινοί δίσκοι φρένων μας είναι ταξινομημένοι ως εξής
Στερεός δίσκος
Δίσκος εξαερισμού
Διατρυπημένος δίσκος εξαερισμού
Δίσκος διεξόδων γραφέων
Επιπλέων δίσκος εξαερισμού
Κεραμικός δίσκος εξαερισμού

Μεταξύ των πιό κοινών προτύπων μαζικής παραγωγής, τα περισσότερα είναι μπροστινό πιάτο εξαερισμού και οπίσθιο στερεό πιάτο. Είναι επίσης βαθμολογημένο βασισμένος πρώτες στις επτά και τις τελευταίες τρεις αρχές από τη δύναμη φρεναρίσματος. Η μεγαλύτερη μέρος της δύναμης φρεναρίσματος προέρχεται από το μπροστινό φρενάροντας σύστημα στο στάδιο του φρεναρίσματος οχημάτων, έτσι είναι φυσικό να υιοθετηθούν οι υψηλότερες προδιαγραφές στη πρώτη γραμμή

Επιπλέων δίσκος φρένων
Κατά αγορά ενός αυτοκινήτου, τη διαμόρφωση δίσκων φρένων αγνοείται συχνά. Οι περισσότεροι άνθρωποι βλέπουν αυτού εφ' όσον τα μπροστινό και πίσω μέρος φρένα δίσκων είναι καλά, αλλά τώρα πολλά εμπορικά σήματα πολυτέλειας έχουν τους τυποποιημένους μπροστινούς επιπλέοντες δίσκους φρένων

Το πλεονέκτημα του επιπλέοντος δίσκου φρένων είναι ότι το όχημα παράγει μια θερμαντική αξία μεγάλου ποσού στο στάδιο του μεγάλης έντασης φρεναρίσματος, το οποίο κάνει το φυσικό φαινόμενο της θερμικής επέκτασης και της κρύας συστολής του δίσκου φρένων να παραμορφώσει και να έχει επιπτώσεις στην κανονική επίδραση φρεναρίσματος, το οποίο είναι επίσης ένας από τους κύριους παράγοντες της μείωσης θερμότητας. Ο επιπλέων δίσκος φρένων δεν είναι άμεσα κλειδωμένος με τον κεντρικό δίσκο, ή υπάρχει κάποιο μικρό διάστημα μεταξύ του επιπλέοντος μέρους και του δίσκου. Μετά από να κλειδώσουν, η επιφάνεια δίσκων και ο κεντρικός δίσκος έχουν ακόμα ένα χάσμα και μπορούν να τινάξουν αριστερά και δεξιός, αλλά ο κεντρικός δίσκος και ο δίσκος μπορούν να καθοριστούν. Αυτό το σχέδιο μπορεί να λύσει το πρόβλημα και

Ο επιπλέων δίσκος φρένων, έναντι του two-piece δίσκου, έχει το ελαφρύς και την ισχυρότερη σταθερότητα φρεναρίσματος
Εντούτοις, πρέπει να σημειωθεί ότι η δομή του επιπλέοντος δίσκου φρένων είναι σχετικά πιό σύνθετη και έχει τα υψηλότερα πρότυπα Seiko, τα οποία δεν μπορούν να επιτευχθούν από τα μικρά εργαστήρια. Έτσι ψάξτε τα γνήσια προϊόντα και μην προσπαθήστε να είστε φτηνός

Όπως το όνομα προτείνει, ο αερισμένος δίσκος φρένων είναι αερισμένος και μπορεί να παίξει μια καλύτερη επίδραση διασκεδασμού θερμότητας από το στερεό δίσκο. Η πλευρά ενός συνηθισμένου δίσκου εξαερισμού είναι τόσο επίπεδη όσο ένας στερεός δίσκος. Οι τρύπες εξαερισμού μπορούν να δουν στη διαμήκη κατεύθυνση, και το εσωτερικό δομών είναι περίπλοκο και εναλλαγμένος, επειδή είναι απαραίτητο να εξασφαλιστεί η ροή θερμότητας και η ακαμψία του δίσκου φρένων συγχρόνως

Η κύρια λειτουργία του χαρακτηρισμού στο δίσκο φρένων χαρακτηρισμού είναι να ξυθεί μακριά και να απαλλαχθεί η σκόνη φρένων που φοριέται από το μαξιλάρι φρένων μέσω του αυλακιού χαρακτηρισμού, ώστε να ελαχιστοποιηθεί ο αντίκτυπος στην τριβή φρένων

Ο κύριος σκοπός punching ο διατρυπημένος δίσκος φρένων είναι να υπάρξει μια ισχυρότερη επίδραση διασκεδασμού θερμότητας. Το φρενάρισμα υψηλότερης έντασης θα οδηγήσει σε μια απότομη αύξηση στη θερμοκρασία του δίσκου φρένων, έτσι περισσότερη ροή αέρα απαιτείται για το διασκεδασμό θερμότητας. Η επίδραση του δίσκου εξαερισμού δεν μπορεί μόνο να ικανοποιήσει. Γενικά, όταν χρησιμοποιείται ο πολυ παχυμετρικός διαβήτης φρένων εμβόλων, ο αποδοτικότερος διατρυπημένος δίσκος εξαερισμού απαιτείται