Ηλεκτρικό φρένο δίσκων παχυμετρικών διαβητών αργιλίου μηχανημάτων για ρόδα πλαισίων 18in την οπίσθια

Περιγραφή προϊόντων

Σύστημα φρένων αργιλίου Jekit 355*28mm πίσω διπλός παχυμετρικός διαβήτης εξαρτήσεων στροφέων

Πώς να επιλέξει τον παχυμετρικό διαβήτη φρένων κατάλληλο για σας

1.The μέγιστη δύναμη φρεναρίσματος του παχυμετρικού διαβήτη φρένων και η μπροστινό και πίσω μέρος αναλογία διανομής της δύναμης φρεναρίσματος. Η μέγιστη δύναμη φρεναρίσματος σημαίνει πόση δύναμη φρεναρίσματος οι μπροστινό και πίσω μέρος ρόδες μπορούν να λάβουν όταν πιέζεται πλήρως το πεντάλι φρένων, το οποίο είναι ο κύριος παράγοντας που καθορίζει την επίδραση φρεναρίσματος. Υπάρχει επίσης το πρόβλημα της αναλογίας διανομής της δύναμης φρεναρίσματος μεταξύ των μπροστινό και πίσω μέρος ροδών. Μετά από μερικές ανταλλαγές, διαπίστωσα ότι οι περισσότεροι αναβάτες θεωρούν ότι η διανομή της δύναμης φρεναρίσματος μεταξύ των μπροστινό και πίσω μέρος φρένων είναι 50:50. Στην πραγματικότητα, αυτό κάνει λάθος απολύτως. Γενικά, μετά από τη διανομή πίεσης μέσω του κύριου κυλίνδρου, η διανομή της δύναμης φρεναρίσματος μεταξύ των μπροστινό και πίσω μέρος φρένων είναι 80:20 ή περισσότερο προκατειλημμένος προς τις μπροστινές ρόδες, έτσι, γί αυτό στις περισσότερες περιπτώσεις, οι τροποποιημένοι παχυμετρικοί διαβήτες φρένων στοχεύεται στις μπροστινές ρόδες. Υπάρχουν περισσότερες βελτιώσεις από τις οπίσθιες ρόδες.

2. Πώς να επιλέξει τους παχυμετρικούς διαβήτες φρένων της έκδοσης οδών και της ανταγωνιστικής έκδοσης; Μιλήστε εν συντομία για τις διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Στην πραγματικότητα, κατά γενική ομολογία, υπάρχει λίγη διαφορά από την άποψη των στοιχείων και απόδοση. Εντούτοις, εξετάζοντας την πραγματική καθημερινή χρήση αυτοκινήτων των ατόμων, υπάρχει μια διαφορά. Οι παχυμετρικοί διαβήτες φρένων οδών, εν ολίγοις, όταν η πραγματική δύναμη φρεναρίσματος είναι καλή, ο κατασκευαστής θα εξετάσουν ότι ποικίλοι παράγοντες άνεσης όπως το καθημερινό πόδι φρένων αισθάνονται, γραμμικότητα, σκόνη, θόρυβος και ούτω καθεξής. Αντίθετα, η ανταγωνιστική έκδοση αγνοεί βασικά τις εκτιμήσεις άνεσης προαναφερθείσες, που εστιάζουν στην απόδοση του φρένου, κονταίνοντας το κτύπημα πενταλιών, και η αρχική πρόθεση του σχεδίου είναι να φρεναρίσει άμεσα στο τέλος. Το δεύτερο πράγμα που εξετάζει είναι τα μαξιλάρια και οι δίσκοι φρένων που χρησιμοποιούνται με τους παχυμετρικούς διαβήτες. Αυτά τα δύο μέρη έχουν εισαχθεί στα προηγούμενα άρθρα μου, έτσι δεν θα τα εισαγάγω εδώ. Εν ολίγοις, εάν οδηγείτε πιό καθημερινά, η έκδοση οδών θα είναι καλύτερη, η δύναμη φρεναρίσματος δεν είναι κακή, και άλλη άνεση δεν είναι κακή. Εάν οδηγείτε συχνά σκληρά, τρέχετε τα βουνά και κατεβαίνετε τη διαδρομή, κατόπιν οι ανταγωνιστικοί παχυμετρικοί διαβήτες είναι η σωστή επιλογή. Επομένως, μερικοί φίλοι αυτοκινήτων θα ρωτήσουν γιατί αφότου επισκευάζω το φρένο, κάνω όλα τα είδη ανώμαλων θορύβων, χτυπούν όταν περπατώ στο φρένο, και ο τσιρίζοντας και σκληρός ήχος τριβής μετά από το βήμα Ι στο φρένο, καθώς επίσης και το «χτύπημα που το βουνό» που φρενάρει επηρεάζει. Ένα πόδι είναι μια στάση έκτακτης ανάγκης. Αυτά είναι κοινά προβλήματα των ανταγωνιστικών παχυμετρικών διαβητών φρένων.

3. Βελτίωση όπως απαιτείται. Μην προφθάστε τυφλά. Ένας σημαντικός αριθμός αναβατών περιήλθε σε μια παρανόηση κατά επισκευάζοντας το σύστημα φρένων. Σκέφτηκαν ότι όσο μεγαλύτερος ο αριθμός εμβόλων παχυμετρικών διαβητών φρένων, καλύτερη, και τόσο μεγαλύτερη η διάμετρος του δίσκου φρένων. Προκειμένου να είμαστε όμορφοι, πρέπει να γεμίσουμε το δίσκο φρένων παχυμετρικών διαβητών σε ολόκληρη την πλήμνη ροδών χωρίς το διάστημα. Εντούτοις, αυτή η ιδέα είναι ανεπιθύμητη σε κάποιο βαθμό. Όσο μεγαλύτερο το μέγεθος του φρενάροντας συστήματος, ακόμα κι αν ο παχυμετρικός διαβήτης φιαγμένος από σφυρηλατημένα υλικά είναι πάρα πολύ μεγάλος, αυτό θα αυξήσει το βάρος unsprung, έχοντας επιπτώσεις κατά συνέπεια στη διαχειριζόμενη απόδοση. Το ίδιο πράγμα ισχύει για την αύξηση του δίσκου φρένων. Φυσικά, εάν οι όροι είναι καλοί, μπορείτε άμεσα να θεωρήσετε τον άνθρακα τον κεραμικούς σύνθετους δίσκο και τον παχυμετρικό διαβήτη φρένων που τίθενται με την υψηλή αντίσταση θερμότητας και την καλύτερη ελαφριά επίδραση.

4. επιπλέον, πρέπει εύλογα να εξετάσουμε και να προγραμματίσουμε, πόσο μεγάλη η πλήμνη ροδών του αυτοκινήτου μας είναι, και εάν ET η αξία συναντά το διάστημα για να επισκευάσει τους μεγάλους παχυμετρικούς διαβήτες, οι οποίοι είναι πολύ σημαντικές θεωρητικές παράμετροι. Ο δίσκος φρένων 330mm τοποθετείται στην πλήμνη ροδών 17 ίντσας, και δεν υπάρχει βασικά κανένα πρόβλημα με τον παχυμετρικό διαβήτη τεσσάρων εμβόλων. Εάν πρέπει να εγκαταστήσετε έναν μεγάλο παχυμετρικό διαβήτη έξι εμβόλων, πρέπει να εξετάσετε ή ακόμα και να εξετάσετε εάν συναντά το διάστημα για την εγκατάσταση ενός μεγάλου παχυμετρικού διαβήτη έξι εμβόλων. Εάν το υποβάλλετε διστακτικά, το διάστημα στην πλήμνη ροδών θα είναι πάρα πολύ πλήρες, το οποίο μπορεί επίσης να ασκήσει δυσμενή επίδραση στο διασκεδασμό θερμότητας του συστήματος φρένων.

5. Επιπλέον, η εξέταση του βάρους του αυτοκινήτου και των δεδομένων εξόδου δύναμης είναι επίσης μια πολύ σημαντική εκτίμηση για την αναβάθμιση του φρενάροντας συστήματος. Κατά την προσωπική άποψή μου, για τα αυτοκίνητα με το βάρος σωμάτων λιγότερο από έμβολο 250p, τέσσερα 1.5T και ιπποδύναμης λιγότερο από ή μεγάλοι τέσσερις παχυμετρικοί διαβήτες εμβόλων, που συνδυάζεται με έναν δίσκο φρένων 330350mm, η απόδοση στοιχείων της δύναμης φρεναρίσματος φρένων είναι αρκετό να ικανοποιήσει τις ανάγκες της καθημερινής και απλής ανταγωνιστικής οδήγησης. Εάν το βάρος σωμάτων είναι περισσότεροι από 2 τόνοι και η ιπποδύναμη είναι περισσότερο από 300p ή ακόμα και μεγαλύτερος, εξετάστε έμβολο έξι ή μεγάλους έξι παχυμετρικούς διαβήτες εμβόλων με τους δίσκους φρένων 380400mm, το οποίο έχουν υπερβαίνων μακριά την απαίτηση για τη δύναμη φρεναρίσματος για την κανονική οδήγηση.