6061 αργίλιο 4 διπλός οπίσθιος παχυμετρικός διαβήτης 355x28mm συστημάτων φρένων δοχείων δίσκος φρένων

Περιγραφή προϊόντων

Οπίσθιο τμήμα 4 διπλός παχυμετρικός διαβήτης 355x28mm Jekit φρένων συστημάτων φρένων δοχείων δίσκος φρένων

Διπλά φρένα παχυμετρικών διαβητών

Μια θεωρία που περιβάλλει το δεύτερο σύνολο οπίσθιων παχυμετρικών διαβητών φρένων στο δρόμωνα μέσος-μηχανών είναι ότι ο δεύτερος παχυμετρικός διαβήτης θα επιτρέψει το φρενάρισμα υψηλός-απόδοσης.

Τα οφέλη δύο σύνολα παχυμετρικών διαβητών είναι αρκετά απλά, και βράζουν κάτω σε τρία αρχικά πλεονεκτήματα:

Η διπλή μεγαλύτερη δύναμη μέσων εμβόλων για να στερεώσει κάτω στους στροφείς.

Το διπλό φρένο γεμίζει τα μέσα δύο φορές η περιοχή επαφών των μαξιλαριών με τους στροφείς (γνωστούς από τους μηχανικούς ως συνολική σκουπισμένη επιφάνεια).

Δύο φορές οι παχυμετρικοί διαβήτες και τα φρένα σημαίνουν ότι το την υλικό πρέπει να εργαστεί κατά το ήμισυ τόσο σκληρά κατά παύση του αυτοκινήτου, με αυτόν τον τρόπο ση άδεια σε τους για να δροσίσουν μακριά δύο φορές τόσο γρήγορα και η εξάλειψη του φρένου εξασθενίζουν κατά τη διάρκεια των περιπτώσεων συνεχούς σκληρού φρεναρίσματος, όπως ο αγώνας σε μια διαδρομή ή μια διαχειριζόμενη σειρά μαθημάτων.

Ανεξάρτητα από το πόσο το περιστρέφετε, το τελικό αποτέλεσμα δεν είναι ανώτερο σταματώντας τη δύναμη – και τα καλά φρένα σε έναν supercar, όπως ο δρόμωνας μέσος-μηχανών διαμορφώνουν επάνω για να είναι, είναι εξίσου σημαντικά (εάν όχι σημαντικότερα) ως επιτάχυνση του αυτοκινήτου, αναστολή και άλλες συνήθως-μετρημένες ιδιότητες.



Στην περίπτωση του δρόμωνα μέσος-μηχανών, η διανομή βάρους θα αλλάξει πιθανώς σημαντικά όταν συγκρίνεται με τις προγενέστερες επαναλήψεις δρομώνων, που τοποθετούν περισσότερους του βάρους του αυτοκινήτου προς τις οπίσθιες ρόδες. Φανταζόμαστε ότι αυτή η αλλαγή, με τη σειρά, αυξάνει τη σημασία τη μεγαλύτερη σταματώντας δύναμη για τις οπίσθιες ρόδες όταν συγκρίνει με τα μέτωπα.

Αλλά ένα σχέδιο διπλός-παχυμετρικών διαβητών δεν είναι όλα τα σημάδια στη θετική στήλη: με τους περισσότερους παχυμετρικούς διαβήτες και μαξιλάρια έρχεται μεγαλύτερες βάρος και μάζα – οι ορκισμένοι εχθροί της απόδοσης. Έτσι θα είναι ενδιαφέρον να δει πώς οι μηχανικοί δρομώνων μετριάζουν αυτό το πιθανό μειονέκτημα… εάν το δεύτερο σύνολο οπίσθιων παχυμετρικών διαβητών, στην πραγματικότητα, θα καταλήξει την ύπαρξη για την παύση του καθήκοντος.



Θεωρία φρένων χώρων στάθμευσης

Μια άλλη θεωρία που περιβάλλει τη διπλή οπίσθια οργάνωση παχυμετρικών διαβητών στο δρόμωνα μέσος-μηχανών είναι ότι το δεύτερο σύνολο οπίσθιων παχυμετρικών διαβητών θα είναι αρμόδιο για το ηλεκτρικό φρένο χώρων στάθμευσης για το επερχόμενο αθλητικό αυτοκίνητο.

Χαρακτηριστικά, τα ηλεκτρικά φρένα χώρων στάθμευσης κλειδώνουν τον άξονα ενός οχήματος στη θέση σε κάποια μόδα, είτε με τη στερέωση του άξονα είτε την παρεμβολή μιας καρφίτσας που το αποτρέπει από την κίνηση. Στην περίπτωση του δρόμωνα μέσος-μηχανών, ένα σημαντικό μερίδιο τα μέσα τουσκάφους του αυτοκινήτου θα ληφθεί από το powertrain. Αν και το ηλεκτρικό υλικό φρένων χώρων στάθμευσης είναι μάλλον συμπαγές, μια δυνατότητα υπάρχει ότι η τοποθέτηση μηχανών και μετάδοσης θα περιόριζε το διάστημα διαθέσιμο για ένα φρένο χώρων στάθμευσης για να κλειδώσει τον άξονα στη θέση. Έτσι η περίσταση μπορεί να είχε οδηγήσει τους μηχανικούς για να κινήσει το ηλεκτρικό φρένο χώρων στάθμευσης προς τους οπίσθιους στροφείς μέσω ενός αφιερωμένου συνόλου παχυμετρικών διαβητών.

Με αυτόν εν λόγω, το δεύτερο σύνολο παχυμετρικών διαβητών στις οπίσθιες ρόδες φαίνεται τρόπος πάρα πολύ μεγάλος να είναι για το φρένο χώρων στάθμευσης. Έτσι ένα σενάριο στο οποίο το δεύτερο σύνολο παχυμετρικών διαβητών χρησιμοποιείται για την πρόσθετη σταματώντας δύναμη κάνοντας το διπλός-καθήκον ως σφιγκτήρες φρένων χώρων στάθμευσης να είναι πιθανότερο.