295*24mm αργίλιο παχυμετρικών διαβητών εξαρτήσεων φρένων 4 δοχείων 16in μπροστινή ρόδα πλαισίων

Δίσκος φρένων

Πληροφορίες δίσκων φρένων

Δίσκος Diameter=295mm Δίσκος Thickness=24mm Δίσκος PCD=177.5-12x6.5mm Δαχτυλίδι Edge=164mm δίσκων

Εφαρμογές:
- Οδικό μέτωπο απόδοσης.
- Μεγάλες εξαρτήσεις φρένων εργοστασίων.

Χαρακτηριστικά γνωρίσματα:
- Ακτινωτός τοποθετήστε, κέντρα 130mm.
- Κοστούμια Ø295 Χ 24mm παχιοί δίσκοι.
- Χυτό σώμα κραμάτων αλουμινίου δύο κομματιού.
- Έμβολα κραμάτων αλουμινίου.
- Σφραγίδες ρύπου τύπων μποτών που εγκαθίστανται.
- Το προηγμένο κόκκινο ή μαύρο αντιδιαβρωτικό χρώμα τελειώνει.
- Πιάτα ένδυσης χάλυβα.
- Μαξιλαριών συνδετήρας που εγκαθίσταται αντιδονητικός.

Μαύροι αριθμοί μερών παχυμετρικών διαβητών:
- RHT = CP7600-2S0/- LHT = CP7600-3S0.
- RHL = CP7600-4S0/- LHL = CP7600-5S0.

Για πάνω από 20 έτη η εξάρτηση φρένων μας είναι παγκόσμιος ηγέτης στην τεχνολογία και την κατασκευή των παχυμετρικών διαβητών φρένων ανταγωνισμού και απόδοσης.
Κατά τη διάρκεια αυτών των ετών πολλές από τη σειρά παγκόσμιων αρχαιότερη φυλών έχουν κερδηθεί χρησιμοποιώντας τα φρενάροντας συστήματα αγώνα. Με πιθανώς μια από τις περιεκτικότερες σειρές παχυμετρικών διαβητών φρένων διαθέσιμες, ο αγώνας μπορεί να προσφέρει έναν παχυμετρικό διαβήτη φρένων κατάλληλο για κάθε κατηγορία Motorsport.

Διάφορα προβλήματα που χρειάζονται την προσοχή κατά εγκαθιστώντας και επισκευάζοντας το σύστημα φρένων.

1. Πρίν εγκαθιστά το τροποποιημένο σύστημα φρένων, το κεφάλι άξονων πρέπει να γυαλιστεί ομαλά, διαφορετικά η επαφή μεταξύ του κεφαλιού άξονων και του δίσκου φρένων θα είναι ανώμαλη, και τελικά το σύστημα φρένων θα τινάξει και θα δονηθεί.

2. Δώστε προσοχή στην κατεύθυνση του δίσκου. Η λειτουργία του αυλακιού οδηγών αέρα είναι να διαλυθεί η θερμότητα. Η αρχή εργασίας είναι ότι το αυλάκι οδηγών αέρα ρίχνει συνεχώς έξω τη θερμότητα του δίσκου φρένων καθώς το όχημα προωθεί. Επομένως, πρέπει να δώσουμε προσοχή στην κατεύθυνση. Πρόκειται να ρίξει έξω, για να μην χτυπήσει τον αέρα μέσα. Εντούτοις, εάν επιλέγετε jekit το δίσκο φρένων, δεν ειναι απαραίτητο να ανησυχήσετε για αυτό, επειδή όλα τα προϊόντα jekit έχουν χαρακτηριστεί στις μπροστινές και πίσω πλευρές. Ακριβώς εξετάστε την ετικέτα κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης.

3. Το εκκενώνοντας ακροφύσιο του παχυμετρικού διαβήτη φρένων πρέπει να είναι ανοδικό, επειδή ο την αέρας κινείται πρός τα πάνω κατά εκκένωση. Δώστε προσοχή σε αυτό. Επιπλέον, κατά εκκένωση, τη συστήνεται να χρησιμοποιηθεί το παραδοσιακά πόδι και το χέρι που εκκενώνουν τη μέθοδο αντί του μετατροπέα πετρελαίου.

4. Γενικά, η δοκιμή διαρροής πίεσης θα πραγματοποιηθεί όταν αφήνουν οι τροποποιημένοι παχυμετρικοί διαβήτες στο εργοστάσιο, τόσο γενικά, τους νέους γνήσιους αρχικούς παχυμετρικούς διαβήτες δεν θα διαρρεύσουν το πετρέλαιο. Η διαρροή πετρελαίου του παχυμετρικού διαβήτη είναι κυρίως στο έμβολο, όχι στο ακροφύσιο. Επιπλέον, το ακροφύσιο αγωγών μπορεί επίσης να βλαφθεί λόγω της ανάρμοστης λειτουργίας κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης. Επομένως, η διαρροή πετρελαίου από το ακροφύσιο αγωγών δεν είναι μέσα στην εξουσιοδότηση του κατασκευαστή. Εάν υπάρχει διαρροή πετρελαίου στο ακροφύσιο, μπορεί να λυθεί σύμφωνα με το τρίτο σημείο, ή μπορεί να λυθεί με την αντικατάσταση ενός νέου εκκενώνοντας ακροφυσίου. Το νέο εκκενώνοντας ακροφύσιο παρέχεται από τον κατασκευαστή δωρεάν. Αυτό μπορεί να ληφθεί από τους τοπικούς εμπόρους.

5. Φρένο που τρέχει μέσα. Η σωστή μέθοδος τρεξίματος φρένων είναι μέσα πότε το φρένο εγκαθίσταται σωστά. Επιταχύνετε το αυτοκίνητο σε περίπου 100km/χ, κατόπιν φρένο σε 50km, κατόπιν επιταχύνετε σε 100km, και επιβραδύνετε έπειτα σε 50km για 7 ~ 10 φορές. Το τρέξιμο μπορεί μέσα να ολοκληρωθεί. Εντούτοις, το πρόσφατα τροποποιημένο φρένο πρέπει να περάσει από 500 ~ 1000 χλμ που τρέχουν μέσα για να επιτύχει το καλύτερο κράτος. Επιπλέον, θυμηθείτε να μην χρησιμοποιήσετε τη μέθοδο βίαιου ξαφνικού φρεναρίσματος για να ανοίξει το δίσκο για το νέο φρένο. Αυτή η μέθοδος είναι εύκολο να ανθρακωθεί το υλικό του μαξιλαριού φρένων. Επιπλέον, η απόδοση φρεναρίσματος του πρόσφατα εγκατεστημένου φρενάροντας συστήματος μπορεί να είναι μόνο 70% αυτό στο καλύτερο κράτος, να δώσει έτσι προσοχή στη ασφαλή απόσταση.

6. Κατά την εγκατάσταση του συστήματος φρένων, θυμηθείτε προσεκτικά να ελέγξετε εάν ο σωλήνας ελαίου φρένων θα γρατσουνίσει την πλήμνη ροδών, επειδή αυτό μπορεί να οδηγήσει στο σωλήνα ελαίου φρένων που γρατσουνίζεται κατευθείαν, ο οποίος είναι ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα. Είναι επίσης απαραίτητο προσεκτικά να ελεγχθεί εάν η γραμμή αισθητήρων ABS έχει την ευκαιρία να γρατσουνίσει την εσωτερική πλευρά της πλήμνης ροδών μετά από την αποσύνθεση, η οποία είναι επίσης ένας πολύ σοβαρός κίνδυνος ασφάλειας.

7. Jitter του συστήματος φρένων: υπάρχουν πολλοί λόγοι για το jitter του συστήματος φρένων. Κάποιος είναι ότι μετά από το έντονο φρενάρισμα, ο δίσκος φρένων ξεπλένει χωρίς ψύξη, με συνέπεια την παραμόρφωση του δίσκου φρένων. Αυτή η κατάσταση είναι εύκολο να εμφανιστεί στην πλύση αυτοκινήτων. Επομένως, μετά από την έντονη οδήγηση, δεν μπορούμε να ξεπλύνουμε αμέσως το σύστημα φρένων με μια στρόφιγγα. Πρέπει να περιμένουμε περίπου 10 λεπτά το για να δροσίσουμε κάτω. Σε μια άλλη περίπτωση, το δυναμικό τη στοιχείο ισορροπίας της πλήμνης ροδών είναι ανακριβές, με συνέπεια το τίναγμα του τιμονιού κατά φρενάρισμα. Αυτή η κατάσταση είναι πλέον πιθανή να αγνοηθεί. Κατά γενική ομολογία, το τίναγμα του αυτοκινήτου όταν η επιτάχυνση συσχετίζεται συνήθως με το μισό άξονα. Εάν το αυτοκίνητο γλιστρά χωρίς να περπατήσει στον επιταχυντή, και το τίναγμα του τιμονιού συσχετίζεται συνήθως με τη δυναμική ισορροπία του πλαισίου. Εάν το τον τιμόνι τινάζει κατά φρενάρισμα, ελέγχει τη δυναμική ισορροπία της πλήμνης ροδών και εάν ο δίσκος φρένων είναι παραμορφωμένος. Εάν ο δίσκος φρένων είναι παραμορφωμένος, ο δίσκος πρέπει να είναι σχετικά με γυαλισμένος, δηλ., το δίσκο φρένων. Καλείται επίσης το δίσκο φρένων δυναμική ισορροπία, η οποία λύνεται κατά αυτόν τον τρόπο.