κεντρικό καπέλο υποστηριγμάτων παχυμετρικών διαβητών φρένων δίσκων 380x34mm για μπροστινό BENZ SUBARU της BMW ροδών

Περιγραφή προϊόντων

380x34 υποστήριγμα κεντρικών καπέλων δίσκων για την μπροστινά Bmw/Benz/Subaru

Χαρακτηριστικό γνώρισμα δίσκων:

Matrial: Φαιός χυτοσίδηρος HT250
Μέγεθος δίσκων: 365x34, 380x34. 405x34
Εφαρμογές: Οδήγηση οδών, μπροστινές ρόδες αυτοκινήτων

Κεντρικό καπέλο

Το Jekit έχει τέσσερα διαφορετικά σχέδια.
1. Σχέδιο: μοναδικό σχέδιο παρεκτροπής ανεμιστήρων φωλιών, που μειώνει το βάρος από 35% και που αυξάνει την περιοχή διασκεδασμού θερμότητας από 30%.
2. Αρχικός: στρογγυλό σχέδιο, ελαφρύ.
3. Με την ένωση τυμπάνων: γενικά εφαρμόσιμος στην οπίσθια ρόδα του αυτοκινήτου.
4. Να επιπλεύσει το ύφος, να επιπλεύσει σχέδιο, ελαφρύς, αύξηση 50% στην περιοχή διασκεδασμού θερμότητας, βελτιώνει αποτελεσματικά την επίδραση διασκεδασμού θερμότητας και μειώνει jitter.

Υποστήριγμα:

Υλικό: Εναέριο κράμα αργιλίου 6061
Τέχνη: Από το σφυρηλατημένο κομμάτι

Μάνικα φρένων:
Υλικό: Εσωτερικό ειδικό λάστιχο Έξω από τυλιγμένος με την κάλυψη χάλυβα που πλέκεται από τα χαλύβδινα σύρματα

Εισαγωγή προϊόντων

Το κέντρο ΚΑΠ και το υποστήριγμα παχυμετρικών διαβητών είναι τα συστατικά που συνδέουν τον τροποποιημένο παχυμετρικό διαβήτη με το όχημα. Κάθε ένας έθεσε του κέντρου ΚΑΠ και το υποστήριγμα παχυμετρικών διαβητών προσαρμόζεται σύμφωνα με το πρότυπο, το πρότυπο παχυμετρικών διαβητών και τα στοιχεία δίσκων. Επομένως, εάν θέλετε ολόκληρο το σύνολο φρένων για να εγκατασταθείτε τέλεια στη ρόδα, οι απαιτήσεις στοιχείων για το κέντρο ΚΑΠ και τον παχυμετρικό διαβήτη υποστηρίζουν την ανάγκη να είναι πολύ ακριβείς.

Υλική ταξινόμηση (κεντρικά καπέλο και υποστήριγμα)

Το κέντρο ΚΑΠ του Jekit και η υποστήριξη παχυμετρικών διαβητών αποτελούνται κυρίως από τα ακόλουθα υλικά: κράμα αργιλίου 6061-T6, χάλυβας τ-7075 και 45 κραμάτων αργιλίου.

Το κράμα αργιλίου έχει τα χαρακτηριστικά του υψηλής αντοχής, ελαφριού και καλού διασκεδασμού θερμότητας. Για το φρενάροντας σύστημα, το κράμα αργιλίου έχει τα μεγάλα πλεονεκτήματα, έτσι το κράμα αργιλίου χρησιμοποιείται στις περισσότερες περιπτώσεις.
6061-T6: το στοιχείο κραμάτων αργιλίου αποτελεί 97,9%, απολογισμοί στοιχείων μαγνήσιου για 1%, το στοιχείο πυριτίου αποτελεί 0,6%, και 0,28% χαλκός και 0,2% χρώμιο προστίθενται.
Τ-7075: τα κύρια στοιχεία μετάλλων αργιλίου και ψευδάργυρου αποτελούν 90% και 5,6% αντίστοιχα, ενώ το μαγνήσιο αποτελεί 2,5%, χαλκός αποτελούν 1,6%, το χρώμιο αποτελεί 0,23%, και τελικά το υπόλοιπο είναι πυρίτιο, μαγγάνιο, τιτάνιο και άλλα στοιχεία μετάλλων.
Κατά γενική ομολογία, η δύναμη του κράματος αργιλίου 7075 είναι υψηλότερη από αυτή του κράματος αργιλίου 6061, το οποίο είναι κυρίως επειδή το περιεχόμενο του κράματος αργιλίου στο κράμα αργιλίου 7075 είναι σχεδόν 8% λιγότερο από αυτή σε 6061.
ο χάλυβας 45 εφαρμόζεται γενικά στις υποστηρίξεις με τα περιορισμένα στοιχεία. (παραδείγματος χάριν, υπάρχουν λίγα νήματα και το μήκος είναι σύντομο. Ολόκληρη η δύναμη πρέπει να εγγυηθεί, η οποία δεν μπορεί να επιτευχθεί από το κράμα αργιλίου)

Γιατί το αυτοκίνητο επισκευής φρενάρει

1. Κακή απόδοση φρεναρίσματος του αρχικού αυτοκινήτου

Επειδή το αρχικό όχημα έχει τη μεγάλη απόσταση φρεναρίσματος, βαρύ φρενάρισμα, ανεπαρκής ζωή επίδρασης και υπηρεσιών, ασταθές φρενάρισμα και ανίκανος να φρεναρίσει το όχημα, η ασφάλεια του συνεχούς φρεναρίσματος μειώνεται, και το αρχικό όχημα έχει το μεγάλο ανώμαλο θόρυβο και το φτωχό διασκεδασμό θερμότητας.

2. Αδυναμία του αρχικού φρένου

Η μεγαλύτερη αδυναμία του αρχικού φρένου είναι ότι η δύναμη φρεναρίσματος είναι πάρα πολύ σύντομη από το αρχικό κράτος στο όριο, το οποίο καλείται «πολύ μη γραμμικό» στη γλώσσα που χρησιμοποιείται συνήθως για να περιγράψει τη δύναμη. Όπως λέει και η παροιμία, να περπατήσει στο φρένο δεν είναι ελαφριά αρκετό, και να περπατήσει στο φρένο είναι βαριά πάρα πολύ.

Για τα περισσότερα από τα αρχικά φρένα, αφότου πιέζετε το πεντάλι φρένων στο κατώτατο σημείο με ένα πόδι, η δύναμη φρεναρίσματος που παράγεται από το ίδιο το σύστημα φρένων συχνά μακριά υπερβαίνει το όριο τριβής της ρόδας. Επομένως, το αρχικό φρένο μπορεί εύκολα να αφήσει το σύστημα ABS να επεμβει στην εργασία: όταν φρενάρετε στο κατώτατο σημείο με ένα πόδι, θα ακούσετε πάντα όλα τα είδη θορύβων «κακαρίσματος κακαρίσματος» του κύριου κυλίνδρου ABS, το πεντάλι φρένων ανατροφοδοτεί συνεχώς τη δύναμη αναπήδησης, και το σύστημα ABS εκτελεί συνεχώς την επαναλαμβανόμενη δράση «της απελευθέρωσης φρένων απελευθέρωσης φρένων» στον παχυμετρικό διαβήτη φρένων κάθε ρόδας.