Κίτρινος παχυμετρικός διαβήτης AP9040 φρένων έξι δοχείων για το στροφέα δίσκων φρένων 355*32 362*32mm

1. Η μέγιστη δύναμη φρεναρίσματος του παχυμετρικού διαβήτη φρένων και η μπροστινό και πίσω μέρος αναλογία διανομής της δύναμης φρεναρίσματος. Η μέγιστη δύναμη φρεναρίσματος σημαίνει πόση δύναμη φρεναρίσματος μπορεί να ληφθεί από τις μπροστινό και πίσω μέρος ρόδες όταν πιέζεται πλήρως το πεντάλι φρένων, το οποίο είναι ο κύριος παράγοντας που καθορίζει την επίδραση φρεναρίσματος. Υπάρχει επίσης το πρόβλημα του ποσοστού διανομής της δύναμης φρεναρίσματος μεταξύ των μπροστινό και πίσω μέρος ροδών. Μετά από μερικές ανταλλαγές, διαπίστωσα ότι οι περισσότεροι αναβάτες θεωρούν ότι η διανομή της δύναμης φρεναρίσματος μεταξύ των μπροστινό και πίσω μέρος φρένων είναι 50:50. Στην πραγματικότητα, αυτό κάνει λάθος απολύτως. Γενικά, μετά από τη διανομή πίεσης μέσω του κύριου κυλίνδρου, η διανομή της δύναμης φρεναρίσματος μεταξύ των μπροστινό και πίσω μέρος φρένων είναι 80:20 ή περισσότερο κλιμένος στις μπροστινές ρόδες. Επομένως, γί αυτό στις περισσότερες περιπτώσεις, τους τροποποιημένους παχυμετρικούς διαβήτες φρένων στοχεύουν στις μπροστινές ρόδες. Υπάρχουν πολλές βελτιώσεις, αλλά υπάρχουν λίγες οπίσθιες ρόδες. Λόγω των διαστημικών περιορισμών, δεν υπάρχουν πολλές σε βάθος συζητήσεις. Εφ' όσον ξέρετε ότι η μπροστινή ρόδα είναι η κύρια πηγή δύναμης φρεναρίσματος, εκτός αν το όχημα έχει ειδικό η χρήση χρειάζεται, όπως η κλίση ή περισσότερη αφήγηση που στριμώχνει, προσωπικά δεν σκέφτομαι ότι είναι απαραίτητο να αναβαθμιστούν οι παχυμετρικοί διαβήτες φρένων της οπίσθιας ρόδας. Επιπλέον, οι περισσότερες από τις οπίσθιες ρόδες των οχημάτων συνοδεύονται από ηλεκτρονικά handbrakes. Για τη βελτίωση των παχυμετρικών διαβητών φρένων των οπίσθιων ροδών, είναι ακόμα συνήθως διπλοί παχυμετρικοί διαβήτες, το οποίο είναι πολύ οικονομικώς αποδοτικό, επιπλέον, η αύξηση της υπερβολικής μάζας unsprung ασκεί πραγματικά μεγάλη επίδραση στην απόδοση του οχήματος. Φυσικά, υπάρχουν επίσης περιπτώσεις την οπίσθια ρόδα τέσσερα παχυμετρικός διαβήτης εμβόλων με το ενσωματωμένο ηλεκτρονικό handbrake σύστημα, αλλά το κόστος είναι πάρα πολύ υψηλό, και στην πραγματικότητα, η βελτίωση της γενικής απόδοσης φρεναρίσματος είναι πολύ μικρή.

2. Πώς να επιλέξει τους παχυμετρικούς διαβήτες φρένων της έκδοσης οδών και της ανταγωνιστικής έκδοσης; Μιλήστε εν συντομία για τις διαφορές μεταξύ των δύο εκδόσεων. Στην πραγματικότητα, κατά γενική ομολογία, υπάρχει λίγη διαφορά από την άποψη των στοιχείων και απόδοση. Εντούτοις, εξετάζοντας την πραγματική καθημερινή σκηνή χρήσης αυτοκινήτων των ατόμων, υπάρχει μια διαφορά. Οι παχυμετρικοί διαβήτες φρένων οδών, εν ολίγοις, όταν η πραγματική δύναμη φρεναρίσματος είναι καλή, ο κατασκευαστής θα εξετάσουν ότι ποικίλοι παράγοντες άνεσης όπως το καθημερινό πόδι φρένων αισθάνονται, γραμμικότητα, σκόνη, θόρυβος και ούτω καθεξής. Αντίθετα, η ανταγωνιστική έκδοση αγνοεί βασικά τις εκτιμήσεις άνεσης προαναφερθείσες, που εστιάζουν στην απόδοση του φρένου, κονταίνοντας το κτύπημα πενταλιών, και η αρχική πρόθεση του σχεδίου είναι να φρεναρίσει άμεσα στο τέλος. Το δεύτερο πράγμα που εξετάζει είναι τα μαξιλάρια και οι δίσκοι φρένων που χρησιμοποιούνται με τους παχυμετρικούς διαβήτες

Επιπλέον, είναι απαραίτητο να εξετάσει εύλογα και να προγραμματίσει, πόσο μεγάλη η πλήμνη ροδών του αυτοκινήτου σας είναι, και εάν ET η αξία συναντά το διάστημα για να επισκευάσει τους μεγάλους παχυμετρικούς διαβήτες, οι οποίοι είναι όλες οι πολύ σημαντικές θεωρητικές παράμετροι. Ο δίσκος φρένων 330mm τοποθετείται στην πλήμνη ροδών 17 ίντσας, και ο παχυμετρικός διαβήτης τεσσάρων εμβόλων δεν είναι βασικά κανένα πρόβλημα. Εάν πρέπει να εγκαταστήσετε έναν μεγάλο παχυμετρικό διαβήτη έξι εμβόλων, πρέπει να εξετάσετε ή ακόμα και να εξετάσετε εάν συναντά το διάστημα για την εγκατάσταση ενός μεγάλου παχυμετρικού διαβήτη έξι εμβόλων. Εάν το υποβάλλετε διστακτικά, το διάστημα στην πλήμνη ροδών θα είναι πάρα πολύ πλήρες, το οποίο μπορεί επίσης να ασκήσει δυσμενή επίδραση στο διασκεδασμό θερμότητας του συστήματος φρένων.

Επιπλέον, η περιεκτική εκτίμηση του βάρους του οχήματος και των δεδομένων εξόδου δύναμης είναι επίσης μια πολύ σημαντική εκτίμηση για την αναβάθμιση του φρενάροντας συστήματος. Κατά την προσωπική άποψή μου, για τα αυτοκίνητα με το βάρος σωμάτων λιγότερο από έμβολο 250p, τέσσερα 1.5T και ιπποδύναμης λιγότερο από ή μεγάλοι τέσσερις παχυμετρικοί διαβήτες εμβόλων, που συνδυάζεται με έναν δίσκο φρένων 330350mm, η απόδοση στοιχείων της δύναμης φρεναρίσματος φρένων είναι αρκετό να ικανοποιήσει τις ανάγκες της καθημερινής και απλής ανταγωνιστικής οδήγησης. Εάν το βάρος σωμάτων είναι περισσότεροι από 2 τόνοι και η ιπποδύναμη είναι περισσότερο από 300p ή ακόμα και περισσότεροι, εξετάστε το έμβολο έξι ή το μεγάλο παχυμετρικό διαβήτη έξι εμβόλων με το δίσκο φρένων 380400mm, ο οποίος έχει υπερβαίνων μακριά την απαίτηση για τη δύναμη φρεναρίσματος για την κανονική οδήγηση