Σύστημα φρένων αυτοκινήτων 9040 εξάρτηση 362*32mm φρένων παχυμετρικών διαβητών για τη ρόδα μεγέθους 19 πλαισίων

πλεονέκτημα παχυμετρικών διαβητών φρένων αυτοκινήτων
Έναντι των φρένων τυμπάνων, τα φρένα δίσκων έχουν πολλά πλεονεκτήματα:
(1) η επιφάνεια εργασίας του φρένου δίσκων είναι επίπεδη και το η μεταφορά θερμότητας και στις δύο πλευρές, ο δίσκος είναι εύκολο να δροσιστεί κατά περιστροφή, και αυτό δεν είναι εύκολη να παραμορφώσει
(2) δεν υπάρχει καμία δύναμη-βοηθώντας επίδραση, η απόδοση φρένων επηρεάζεται λιγότερο από το συντελεστή τριβής, και η απόδοση φρεναρίσματος είναι σχετικά σταθερή
(3) η θερμική επέκταση του δίσκου φρένων κατά μήκος της κατεύθυνσης πάχους είναι μικρή, ακόμα κι αν ο δίσκος φρένων επεκτείνεται λόγω υψηλής θερμοκρασίας μετά από τη μακροπρόθεσμη χρήση, η επίδραση φρεναρίσματος θα ενισχυθεί
(4) μικρές μέγεθος και ποιότητα
(5) είναι εύκολο να πραγματοποιηθεί η αυτόματη ρύθμιση του χάσματος, και η συντήρηση είναι απλή
(6) η αποδοτικότητα μειώνει λίγα μετά από τη βύθιση στο νερό, και χρειάζεται μόνο ένα ή δύο φρενάροντας για να επιστρέψει σε κανονικό.
ανεπάρκεια
Το μειονέκτημα των φρένων δίσκων είναι ότι τα πιάτα τριβής ενεργούν άμεσα στο δίσκο, χωρίς αυτόματη ωθώντας επίδραση τριβής, και η αποδοτικότητα φρεναρίσματος είναι χαμηλή. , μια βοηθητική συσκευή δύναμης πρέπει να εγκατασταθεί χωριστά όταν χρησιμοποιείται επίσης για το φρένο χώρων στάθμευσης, η εγκατεστημένη μετάδοση φρένων χώρων στάθμευσης είναι πιό περίπλοκη από το φρένο τυμπάνων, έτσι η εφαρμογή στην οπίσθια ρόδα είναι περιορισμένη
Σταθερό φρένο δίσκων παχυμετρικών διαβητών
Ο παχυμετρικός διαβήτης φρένων του φρένου δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών εγκαθίσταται σταθερά στον άξονα, ο οποίος δεν μπορεί ούτε να περιστραφεί ούτε να κινηθεί κατά μήκος του άξονα του δίσκου φρένων, έτσι η ωθώντας συσκευή μαξιλαριών φρένων πρέπει να εγκατασταθεί και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων (παραδείγματος χάριν, ισοδύναμες με τον υδραυλικό κύλινδρο του κυλίνδρου ροδών), προκειμένου να πιεστούν τα μαξιλάρια φρένων και στις δύο πλευρές ενάντια στο δίσκο φρένων αντίστοιχα.
Το σχήμα 1 παρουσιάζει σχηματικό διάγραμμα της δομής του φρένου δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών. Ο δίσκος 1 φρένων καθορίζεται στην πλήμνη, και ο παχυμετρικός διαβήτης 5 φρένων καθορίζεται στον άξονα, ο οποίος δεν μπορεί ούτε να περιστραφεί ούτε να κινηθεί αξονικώς κατά μήκος του δίσκου φρένων. Ο παχυμετρικός διαβήτης φρένων είναι εξοπλισμένος με δύο έμβολα 2 κυλίνδρων ροδών φρένων, τα οποία πιέζουν αντίστοιχα τους φραγμούς φρένων 3 και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων. Όταν τα βήματα οδηγών στο πεντάλι φρένων για να φρεναρίσουν το αυτοκίνητο, το ρευστό φρένων από τον κύριο κύλινδρο φρένων πιέζονται στον κύλινδρο ροδών φρένων, η υδραυλική πίεση των ανόδων κυλίνδρων ροδών φρένων, και τα έμβολα των δύο κυλίνδρων ροδών κινούνται προς τη ρόδα φρένων στο πλαίσιο της δράσης της υδραυλικής πίεσης. Ο κινούμενος δίσκος πιέζει το μαξιλάρι φρένων ενάντια στο δίσκο φρένων, και το μαξιλάρι φρένων στερεώνει το δίσκο φρένων για να παραγάγει μια ροπή τριβής που αποτρέπει την περιστροφή της ρόδας για να επιτύχει το φρενάρισμα.
Η διαδικασία παραγωγής του υδραυλικού κυλίνδρου στο φρένο δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών είναι παρόμοια με αυτήν του γενικού κυλίνδρου ροδών φρένων, έτσι αυτή η δομή υιοθετήθηκε όταν βγήκε το φρένο δίσκων τα μέσα του 1950 το s, και ήταν ακόμα δημοφιλές μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '60. Εντούτοις, αυτό το φρένο έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:
1) Υπάρχουν πολλοί υδραυλικοί κύλινδροι, το οποίο καθιστά τη δομή του παχυμετρικού διαβήτη φρένων σύνθετη
2) Οι υδραυλικοί κύλινδροι τοποθετούνται και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων και πρέπει να συνδεθούν με την εσωτερική μετάβαση πετρελαίου ή τον εξωτερικό σωλήνα ελαίου του παχυμετρικού διαβήτη που εκτείνεται το δίσκο φρένων. Αυτό καθιστά αναπόφευκτα το μέγεθος του παχυμετρικού διαβήτη φρένων πάρα πολύ μεγάλο για να εγκατασταθεί στο πλαίσιο ενός σύγχρονου αυτοκινήτου
3) Όταν το φορτίο θερμότητας είναι μεγάλο, το ρευστό φρένων στον υδραυλικό κύλινδρο (ειδικά ο εξωτερικός υδραυλικός κύλινδρος) και τη μετάβαση σωλήνων ελαίου ή πετρελαίου πέρα από το δίσκο φρένων ατμοποιείται εύκολα από τη θερμότητα
4) Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ως φρένο χώρων στάθμευσης, ένας μηχανικά ωθημένος παχυμετρικός διαβήτης φρένων χώρων στάθμευσης πρέπει να εγκατασταθεί.
Αυτές οι ανεπάρκειες το καθιστούν δύσκολο για τα φρένα δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις των σύγχρονων αυτοκινήτων, έτσι από τη δεκαετία του '70, έχουν δώσει τόπο βαθμιαία στα φρένα δίσκων επι:πλέω-παχυμετρικών διαβητών.

Ελάχιστο μέγεθος ροδών ίντσας μεγέθους στροφέων αγώνα Jekit

7600-285*24mm 15inch ρόδες

7600-300*24mm 16inch ρόδες ή ανωτέρω

7600-300*28mm 17inch ρόδες ή ανωτέρω

5200-330*28mm 17inch ρόδες ή ανωτέρω

9200-330*28mm 17inch ρόδες ή ανωτέρω

9200-345*28mm 18inch ρόδες ή ανωτέρω

GT4-345*28mm 18inch ρόδες ή ανωτέρω

8560-355*28mm 18inch ρόδες ή ανωτέρω

9040-355*32mm 18inch ρόδες ή ανωτέρω

8530-355*32mm 18inch ρόδες ή ανωτέρω

GT6-355*32mm 18inch ρόδες ή ανωτέρω

F50-355*32mm 18inch ρόδες ή ανωτέρω

9040-362*32mm 19inch ρόδες ή ανωτέρω

GT6-362*32mm 19inch ρόδες ή ανωτέρω

8520-370*36mm 19inch ρόδες ή ανωτέρω

8520-380*36mm 20inch ρόδες ή ανωτέρω

8520-390*36mm 20inch ρόδες ή ανωτέρω

GT6-380*34mm 20inch ρόδες ή ανωτέρω

GT6-405*34mm 21inch ρόδες ή ανωτέρω

8520-410*36mm 22inch ρόδες ή ανωτέρω