μεγάλος παχυμετρικός διαβήτης 378*36mm εξαρτήσεων CP9665 φρένων διαμέτρων 378mm για τη Bmw F34

Περιγραφή προϊόντων

Μεγάλος αρχικός παχυμετρικός διαβήτης εξαρτήσεων CP9665 φρένων 378*36mm εξάρτηση για τη Bmw F34

φρένο παχυμετρικών διαβητών

Ένα φρένο είναι ένα συστατικό που παράγει μια ροπή φρεναρίσματος, μια δύναμη που χρησιμοποιείται για να εμποδίσει τη μετακίνηση ή την τάση ενός οχήματος που κινείται. Αυτή τη στιγμή, τα φρένα τριβής χρησιμοποιούνται συνήθως στα αυτοκίνητα, τα οποία χρησιμοποιούν την τριβή μεταξύ του σταθερού στοιχείου και της επιφάνειας εργασίας του περιστρεφόμενου στοιχείου για να παραγάγουν τη ροπή φρεναρίσματος.
Ανάλογα με τη θέση εγκαταστάσεων, τα φρένα μπορούν να διαιρεθούν σε φρένα ροδών και κεντρικά φρένα. Το φρένο με το περιστρεφόμενο στοιχείο που καθορίζεται στον άξονα ροδών ή αξόνων καλείται φρένο ροδών το φρένο με το περιστρεφόμενο στοιχείο που καθορίζεται στον άξονα κίνησης του συστήματος μετάδοσης καλείται κεντρικό φρένο. Τα φρένα ροδών χρησιμοποιούνται γενικά για το φρενάρισμα υπηρεσιών, αλλά και για την έκτακτη ανάγκη που φρενάρει και φρενάρισμα στάθμευσης τα κεντρικά φρένα γενικά μόνο χρησιμοποιούνται για το φρενάροντας και καθυστερώντας φρενάρισμα χώρων στάθμευσης.
Σύμφωνα με τα διαφορετικά περιστρεφόμενα στοιχεία, τα φρένα τριβής μπορούν να διαιρεθούν σε δύο κατηγορίες: τύπος τυμπάνων και τύπος δίσκων. Το περιστρεφόμενο στοιχείο ανά το ζευγάρι τριβής του φρένου τυμπάνων είναι το τύμπανο φρένων, και η κυλινδρική επιφάνειά της είναι η επιφάνεια εργασίας το περιστρεφόμενο στοιχείο ανά το ζευγάρι τριβής του φρένου δίσκων είναι ο disc-shaped δίσκος φρένων, ο οποίος είναι το πρόσωπο τελών είναι η επιφάνεια εργασίας.
Τα φρένα δίσκων διαιρούνται σε φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών και πλήρη φρένα δίσκων σύμφωνα με τις διαφορετικές δομικές μορφές σταθερών στοιχείων τους. Το σταθερό στοιχείο και το περιστρεφόμενο στοιχείο του ζευγαριού τριβής του πλήρους φρένου δίσκων είναι disc-shaped, το οποίο καλείται το σταθερό δίσκο και περιστρεφόμενο δίσκο αντίστοιχα. Όλες οι επιφάνειες εργασίας του δίσκου φρένων μπορούν να είναι σε επαφή με το πιάτο τριβής συγχρόνως, και η δομική αρχή της είναι παρόμοια με αυτήν του συμπλέκτη τριβής.
Σταθερό φρένο δίσκων παχυμετρικών διαβητών
Ο παχυμετρικός διαβήτης φρένων του φρένου δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών εγκαθίσταται σταθερά στον άξονα, ο οποίος δεν μπορεί ούτε να περιστραφεί ούτε να κινηθεί κατά μήκος του άξονα του δίσκου φρένων, έτσι η ωθώντας συσκευή μαξιλαριών φρένων πρέπει να εγκατασταθεί και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων (παραδείγματος χάριν, ισοδύναμες με τον υδραυλικό κύλινδρο του κυλίνδρου ροδών), προκειμένου να πιεστούν τα μαξιλάρια φρένων και στις δύο πλευρές ενάντια στο δίσκο φρένων αντίστοιχα.
Το σχήμα 1 παρουσιάζει σχηματικό διάγραμμα της δομής του φρένου δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών. Ο δίσκος 1 φρένων καθορίζεται στην πλήμνη, και ο παχυμετρικός διαβήτης 5 φρένων καθορίζεται στον άξονα, ο οποίος δεν μπορεί ούτε να περιστραφεί ούτε να κινηθεί αξονικώς κατά μήκος του δίσκου φρένων. Ο παχυμετρικός διαβήτης φρένων είναι εξοπλισμένος με δύο έμβολα 2 κυλίνδρων ροδών φρένων, τα οποία πιέζουν αντίστοιχα τους φραγμούς φρένων 3 και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων. Όταν τα βήματα οδηγών στο πεντάλι φρένων για να φρεναρίσουν το αυτοκίνητο, το ρευστό φρένων από τον κύριο κύλινδρο φρένων πιέζονται στον κύλινδρο ροδών φρένων, η υδραυλική πίεση των ανόδων κυλίνδρων ροδών φρένων, και τα έμβολα των δύο κυλίνδρων ροδών κινούνται προς τη ρόδα φρένων στο πλαίσιο της δράσης της υδραυλικής πίεσης. Ο κινούμενος δίσκος πιέζει το μαξιλάρι φρένων ενάντια στο δίσκο φρένων, και το μαξιλάρι φρένων στερεώνει το δίσκο φρένων για να παραγάγει μια ροπή τριβής που αποτρέπει την περιστροφή της ρόδας για να επιτύχει το φρενάρισμα.
Η διαδικασία παραγωγής του υδραυλικού κυλίνδρου στο φρένο δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών είναι παρόμοια με αυτήν του γενικού κυλίνδρου ροδών φρένων, έτσι αυτή η δομή υιοθετήθηκε όταν βγήκε το φρένο δίσκων τα μέσα του 1950 το s, και ήταν ακόμα δημοφιλές μέχρι το τέλος της δεκαετίας του '60. Εντούτοις, αυτό το φρένο έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:
1) Υπάρχουν πολλοί υδραυλικοί κύλινδροι, το οποίο καθιστά τη δομή του παχυμετρικού διαβήτη φρένων σύνθετη
2) Οι υδραυλικοί κύλινδροι τοποθετούνται και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων και πρέπει να συνδεθούν με την εσωτερική μετάβαση πετρελαίου ή τον εξωτερικό σωλήνα ελαίου του παχυμετρικού διαβήτη που εκτείνεται το δίσκο φρένων. Αυτό καθιστά αναπόφευκτα το μέγεθος του παχυμετρικού διαβήτη φρένων πάρα πολύ μεγάλο για να εγκατασταθεί στο πλαίσιο ενός σύγχρονου αυτοκινήτου
3) Όταν το φορτίο θερμότητας είναι μεγάλο, το ρευστό φρένων στον υδραυλικό κύλινδρο (ειδικά ο εξωτερικός υδραυλικός κύλινδρος) και τη μετάβαση σωλήνων ελαίου ή πετρελαίου πέρα από το δίσκο φρένων ατμοποιείται εύκολα από τη θερμότητα
4) Εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί ως φρένο χώρων στάθμευσης, ένας μηχανικά ωθημένος παχυμετρικός διαβήτης φρένων χώρων στάθμευσης πρέπει να εγκατασταθεί.
Αυτές οι ανεπάρκειες το καθιστούν δύσκολο για τα φρένα δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών να προσαρμοστούν στις απαιτήσεις των σύγχρονων αυτοκινήτων, έτσι από τη δεκαετία του '70, έχουν δώσει τόπο βαθμιαία στα φρένα δίσκων επι:πλέω-παχυμετρικών διαβητών.