Παχυμετρικός διαβήτης φρένων δοχείων Brembo V6 6 για το δίσκο 362*32mm Audi A4 B9 2019

Περιγραφή προϊόντων

Δίσκος 362*32mm για-Audi A4 B9 2019 παχυμετρικών διαβητών φρένων δοχείων Brembo V6 6

φρένο δίσκων
Το περιστρεφόμενο στοιχείο ανά το ζευγάρι τριβής ενός φρένου δίσκων είναι ένας δίσκος μετάλλων που λειτουργεί στο πρόσωπο τελών, το οποίο καλείται δίσκο φρένων. Τα καθορίζοντας στοιχεία έχουν ποικίλους δομικούς τύπους, οι οποίοι μπορούν να διαιρεθούν κατά προσέγγιση σε δύο κατηγορίες. Κάποια είναι τα μαξιλάρια φρένων που αποτελούνται από τα μαξιλάρια τριβής με τη μικρή περιοχή εργασίας και τα πίσω πιάτα μετάλλων τους, και υπάρχουν 2 έως 4 σε κάθε φρένο. Αυτά τα μαξιλάρια φρένων και οι συσκευές ώθησής τους στεγάζονται στα διαβήτης-διαμορφωμένα υποστηρίγματα που εκτείνονται και τις δύο πλευρές του δίσκου φρένων, συλλογικά καλούμενες ο παχυμετρικός διαβήτης. Αυτό το είδος φρένου που αποτελείται από έναν δίσκο φρένων και έναν παχυμετρικό διαβήτη καλείται φρένο δίσκων παχυμετρικών διαβητών. Το πίσω πιάτο μετάλλων και το πιάτο τριβής ενός άλλου τύπου σταθερού στοιχείου είναι επίσης disc-shaped, και όλες οι επιφάνειες εργασίας του δίσκου φρένων μπορούν να είναι σε επαφή με το πιάτο τριβής συγχρόνως. Αυτό το είδος φρένου καλείται φρένο πλήρης-δίσκων. Τα φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών χρησιμοποιήθηκαν μόνο ως κεντρικά φρένα στο παρελθόν, αλλά τώρα όλο και περισσότερο χρησιμοποιούνται ως φρένα ροδών σε όλους τους τύπους αυτοκινήτων και φορτηγών. Τα πλήρη φρένα δίσκων χρησιμοποιούνται ως φρένα ροδών μόνο σε μερικά αυτοκίνητα (κυρίως βαρέων καθηκόντων οχήματα). Μόνο τα φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών εισάγονται εδώ. Τα φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών μπορούν να διαιρεθούν σε σταθερό τύπο δίσκων παχυμετρικών διαβητών και επιπλέοντα τύπο δίσκων παχυμετρικών διαβητών.

Σταθερό φρένο δίσκων παχυμετρικών διαβητών
Το διάγραμμα δομών του σταθερού φρένου δίσκων παχυμετρικών διαβητών παρουσιάζεται στον αριθμό για το δικαίωμα. Το σώμα 5 παχυμετρικών διαβητών φρένων που καβαλικεύεται σε δίσκο 1 φρένων εγκαθίσταται σταθερά στον άξονα 6, και δεν μπορεί να περιστραφεί ή να κινηθεί κατά μήκος του άξονα του δίσκου φρένων. πλευρά. Κατά φρενάρισμα, την πετρέλαιο φρένων εισάγει τις δύο συνδεδεμένες υδραυλικές αίθουσες στο σώμα παχυμετρικών διαβητών από τον κύριο κύλινδρο (κύριος κύλινδρος φρένων) μέσω του κολπίσκου 4 πετρελαίου, και πιέζει τους φραγμούς φρένων 3 και στις δύο πλευρές που συνδέονται σταθερά με τις ρόδες. ο δίσκος 1 φρένων για να παραγάγει το φρενάρισμα.
Αυτό το είδος φρένου έχει τις ακόλουθες ανεπάρκειες: υπάρχουν πολλοί κύλινδροι πετρελαίου, το οποίο καθιστά τη δομή του παχυμετρικού διαβήτη φρένων σύνθετη οι κύλινδροι πετρελαίου βρίσκονται και στις δύο πλευρές του δίσκου φρένων, και πρέπει να συνδεθούν με την εσωτερική μετάβαση πετρελαίου ή τον εξωτερικό σωλήνα ελαίου του παχυμετρικού διαβήτη που εκτείνεται το δίσκο φρένων, ο οποίος κάνει το φρένο που το μέγεθος του παχυμετρικού διαβήτη είναι πάρα πολύ μεγάλο για να εγκατασταθεί στο πλαίσιο ενός σύγχρονου αυτοκινήτου όταν το θερμικό φορτίο είναι μεγάλο, το ρευστό φρένων στον κύλινδρο πετρελαίου και τη μετάβαση σωλήνων ελαίου ή πετρελαίου πέρα από το δίσκο φρένων ατμοποιείται εύκολα από τη θερμότητα εάν πρόκειται να χρησιμοποιηθεί όπως ένα φρένο χώρων στάθμευσης, αυτό πρέπει να είναι προσθέστε έναν μηχανικά ωθημένο παχυμετρικό διαβήτη φρένων χώρων στάθμευσης.

Επιπλέοντα φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών
Το σώμα 2 παχυμετρικών διαβητών φρένων συνδέεται με τον άξονα 7 μέσω της καρφίτσας 6 οδηγών και μπορεί να κινηθεί αξονικώς σχετικά με το δίσκο 1 φρένων. Στο σώμα παχυμετρικών διαβητών φρένων παρέχονται μόνο οι κύλινδροι πετρελαίου στην εσωτερική πλευρά του δίσκου φρένων, ενώ τα εξωτερικά μαξιλάρια φρένων συνδέονται με το σώμα παχυμετρικών διαβητών. Κατά φρενάρισμα, υδραυλικό την πετρέλαιο εισάγει τον κύλινδρο φρένων μέσω του κολπίσκου 5 πετρελαίου, ωθεί το έμβολο 4 και το φραγμό τριβής σε τον για να κινηθεί προς το δικαίωμα, και τον πιέζει σε δίσκο φρένων, έτσι ώστε ο κύλινδρος και το σώμα παχυμετρικών διαβητών φρένων συνολικά κινούνται προς το αριστερό κατά μήκος της καρφίτσας. Κινηθείτε έως ότου πιέζει επίσης το μαξιλάρι τριβής στη δεξιά πλευρά του δίσκου επάνω στο δίσκο, τα πιασίματα ο δίσκος και τα φρένα αυτό.
Σε αντίθεση με τα φρένα δίσκων καθορίζω-παχυμετρικών διαβητών, τα φρένα δίσκων επι:πλέω-παχυμετρικών διαβητών έχουν τις μικρότερες αξονικές και ακτινωτές διαστάσεις και τη λιγότερη πιθανότητα του ρευστού φρένων που θερμαίνεται και που ατμοποιείται. Επιπλέον, όταν χρησιμοποιείται το επιπλέον φρένο δίσκων παχυμετρικών διαβητών και ως υπηρεσία και ως φρένο χώρων στάθμευσης, είναι μόνο απαραίτητο να εγκατασταθούν μερικά μηχανικά μέρη μετάδοσης φρένων χώρων στάθμευσης κοντά στον κύλινδρο παχυμετρικών διαβητών φρένων υπηρεσιών για να ωθήσει το έμβολο κυλίνδρων. Επομένως, από τη δεκαετία του '70, τα επιπλέοντα φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών έχουν αντικαταστήσει βαθμιαία τα σταθερά φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών.

Χαρακτηριστικά γνωρίσματα των φρένων δίσκων
Έναντι των φρένων τυμπάνων, τα φρένα δίσκων έχουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα: Γενικά, δεν υπάρχει καμία ωθώντας επίδραση τριβής, έτσι η απόδοση φρένων επηρεάζεται λιγότερο από το συντελεστή τριβής, δηλ., η απόδοση είναι σταθερότερη η απόδοση είναι λιγότερο μειωμένη μετά από τη βύθιση στο νερό, και μόνο ένα ή δύο περάσματα απαιτούνται. Μπορεί να αποκατασταθεί σε κανονικό μετά από μόνο μια λειτουργία φρεναρίσματος υπό τον όρο της ίδιας ροπής φρεναρίσματος παραγωγής, το μέγεθος και η μάζα είναι γενικά μικρά η θερμική επέκταση του δίσκου φρένων κατά μήκος της κατεύθυνσης πάχους είναι εξαιρετικά μικρή, και η εκκαθάριση φρένων δεν θα είναι προφανής όπως τη θερμική επέκταση του τυμπάνου φρένων. Το ταξίδι πενταλιών φρένων οφείλεται πάρα πολύ μεγάλος στην αύξηση είναι ευκολότερο να πραγματοποιηθεί η αυτόματη ρύθμιση του χάσματος, και άλλες διαδικασίες συντήρησης και επισκευής είναι επίσης απλούστερες. Για τα φρένα δίσκων παχυμετρικών διαβητών, επειδή ο δίσκος φρένων εκτίθεται, υπάρχει επίσης το πλεονέκτημα του καλού διασκεδασμού θερμότητας. Το μειονέκτημα των φρένων δίσκων είναι ότι η αποδοτικότητά τους είναι χαμηλή, έτσι όταν χρησιμοποιούνται στα υδραυλικά φρενάροντας συστήματα, η πίεση γραμμών ώθησης φρένων είναι σχετικά υψηλή, και οι σερβο συσκευές χρησιμοποιούνται γενικά.
Αυτή τη στιγμή, τα φρένα δίσκων έχουν χρησιμοποιηθεί ευρέως στα αυτοκίνητα, αλλά εκτός από τη χρησιμοποίηση για όλες τις ρόδες σε μερικά υψηλής απόδοσης αυτοκίνητα, τα περισσότερα από τα χρησιμοποιούνται μόνο ως μπροστινά φρένα ροδών, και συνεργάζονται με τα φρένα τυμπάνων των οπίσθιων ροδών, έτσι ώστε το αυτοκίνητο έχει υψηλότερα πρότυπα. κατευθυντική σταθερότητα κατά την κίνηση. Στα φορτηγά, τα φρένα δίσκων χρησιμοποιούνται επίσης, αλλά υπάρχει ακόμα μια ιδιαίτερη απόσταση από την εκλαΐκευση.