362*32mm τρύπησαν το κόκκινο αργίλιο Jekit GT8 με τρυπάνι παχυμετρικών διαβητών 8 φρένων δοχείων

Περιγραφή προϊόντων

Ο κόκκινος παχυμετρικός διαβήτης 362*32mm φρένων αργιλίου Jekit GT8 τρύπησε το φρένο 8 δοχείων με τρυπάνι

Περίπου φρένο

1. Οι πολυ παχυμετρικοί διαβήτες φρένων εμβόλων υψηλής επίδοσης πρέπει βαθμιαία να ταΐσουν πίσω στο έμβολο παχυμετρικών διαβητών σύμφωνα με έναν ορισμένο βαθμό εφαρμογής πίεσης, και να αυξήσουν βαθμιαία την πίεση της τάξεως μικρός, μέσος και μεγάλος για να ολοκληρώσουν τη γραμμική παραγωγή της δύναμης φρεναρίσματος. Κατά εγκατάσταση, την πρέπει να σημειωθεί ότι σύμφωνα με την μπροστινή κατεύθυνση της ρόδας, η περιστροφή του δίσκου φρένων εγκαθίσταται πρώτα στην κατεύθυνση της παραγωγής φρένων που αρχίζει από το μικρό έμβολο.

2. Πώς να εγκαταστήσει σωστά; Στην πραγματικότητα, είναι πολύ απλό, ακριβώς τρία σημεία. Κατ' αρχάς, το άνοιγμα της βίδας αγωγών πετρελαίου (διέξοδος) πρέπει να αντιμετωπίσει πρός τα πάνω υπό όλους τους όρους εγκαταστάσεων. Δεύτερον, σχετικά, ο εξωτερικός πετρελαιαγωγός του παχυμετρικού διαβήτη φρένων πρέπει να βρεθεί προς τα κάτω. Τρίτον, όταν περιστρέφεται ο δίσκος φρένων, η πορεία κατεύθυνσης περιστροφής της πρέπει να ακολουθήσει την κατεύθυνση από το μικρό έμβολο του παχυμετρικού διαβήτη φρένων στο μεγάλο έμβολο.

3. Μετά από να εγκαταστήσουν τον παχυμετρικό διαβήτη, η λειτουργία εξάτμισης αέρα στο σωλήνα ελαίου φρένων και ο παχυμετρικός διαβήτης είναι επίσης πολύ σημαντικοί. Εφ' όσον υπάρχει λίγος αέρας στο κύκλωμα και τον παχυμετρικό διαβήτη πετρελαίου, η επίδραση φρεναρίσματος δεν θα παρουσιαστεί στο πλήρες παιχνίδι, και θα προκαλέσει επίσης πολύ τις επικίνδυνες καταστάσεις όπως το μαλακό πεντάλι φρένων, η ανεπαρκής αναπήδηση και το αδύνατο φρένο. Έγραψα επίσης ένα άρθρο για τα λεπτομερείς βήματα και τις προφυλάξεις για την αντικατάσταση του πετρελαίου φρένων και την εξάντληση του αέρα από το πετρέλαιο φρένων. Οι αυτοκινητιστές μπορούν να το ελέγξουν.

4. Το τρέξιμο μέσα του εγκατεστημένων δίσκου φρένων και του μαξιλαριού φρένων, επίσης γνωστό ως ανοίγοντας διαδικασία, είναι επίσης πολύ σημαντικό.

Σύμφωνα με τις προσωπικές ανοίγοντας συνήθειες και την εμπειρία μου, το άνοιγμα δεν είναι δύσκολο. Αυτή η ανοίγοντας διαδικασία ισχύει επίσης στο τρέξιμο στη διαδικασία μετά από να αντικαταστήσει έναν νέο δίσκο φρένων ή ένα μαξιλάρι φρένων. Τα του οποίου μέρη του φρένου αντικαθίστανται, όταν βγαίνουν από ακριβώς το κατάστημα επισκευής, ο επισκευάζοντας κύριος θα δώσει χιλιάδες οδηγίες στο βήμα στο φρένο αργά στην αρχή και δεν οδηγεί πάρα πολύ σκληρά,

επειδή ο δίσκος φρένων και το μαξιλάρι φρένων δεν οργανώνονται πλήρως μέσα, και η δύναμη φρένων είναι ακόμα σε ένα τρέξιμο στο κράτος, έτσι θα είναι μαλακή ή αδύνατη κατά τη φρενάρισμα.

Αυτή τη στιγμή, πρέπει να βρούμε έναν δρόμο με λιγότερα αυτοκίνητα, το καλύτερο είναι μια εθνική οδός. Το αυτοκίνητο επιταχύνει σε περίπου 100km/χ, κατόπιν αργά το βήμα στο φρένο, επιβραδύνει το αυτοκίνητο σε περίπου 30km/χ, και επαναλαμβάνει αυτήν την λειτουργία για περίπου 10 έως 15 φορές. Κατόπιν, βρείτε μια ασφαλή θέση στάθμευσης, έχει ένα υπόλοιπο, έχει ένα φλιτζάνι του καφέ, περιμένει έως ότου δροσίζεται σχεδόν το σύστημα φρένων, και επαναλαμβάνει έπειτα τη λειτουργία μόλις τώρα, περίπου 10 έως 15 φορές. Μετά από τέτοια λειτουργία, παρατηρήστε την επιφάνεια του δίσκου φρένων, η τριβή είναι ομοιόμορφη, και δεν υπάρχει κανένα σημάδι αυλακιού των διαφορετικών βαθών. Βασικά, το προκαταρκτικό τρέξιμο μέσα των νέων μερών φρένων είναι βασικά ολοκληρωμένο. Εάν η ομοιόμορφη τριβή επιφάνειας δεν επιτυγχάνεται, επαναλάβετε την ανωτέρω λειτουργία μία ή δύο φορές έως ότου η επιφάνεια είναι τέλεια. Μετά από αυτόν, κατά τη διάρκεια της καθημερινής οδήγησης 1000-2000 χλμ, μην οδηγήστε βίαια και φρενάρετε βίαια. Αυτό είναι ένα βαθύ τρέξιμο στη διαδικασία.

Μετά από το τρέξιμο μέσα περίπου 2000 χλμ, η επίδραση φρεναρίσματος πρέπει βαθμιαία να φθάσει στην καλύτερη επίδραση.