CP8530 4 παχυμετρικός διαβήτης Porsche φρένων δοχείων

Περιγραφή προϊόντων

Jekit CP8530 4 παχυμετρικός διαβήτης 380*28mm φρένων δοχείων για το οπίσθιο τμήμα της Porsche Macan

Οπίσθιος διπλός παχυμετρικός διαβήτης
Κάποιο αυτοκίνητο δεν εκτρέφει κανένα ηλεκτρονικό handbrake. Κατόπιν διπλός παχυμετρικός διαβήτης χρήσης ανάγκης. Παραδείγματος χάριν
Mercedes-Benz W205 C200/G38/G350/Audi A5/G500/Q5 B9

Ο μεγάλος παχυμετρικός διαβήτης 4 εμβόλων είναι αρμόδιος για το περπάτημα του φρένου, ενώ ο μικρός ενιαίος παχυμετρικός διαβήτης εμβόλων είναι αρμόδιος για το χώρο στάθμευσης (δηλ. ηλεκτρονικό handbrake).

Σήμερα, πολλά overtravel φρενάροντας συστήματα είναι γενικά ηλεκτρουδραυλικά, τα οποία πρέπει να αντέξουν πολλές φορτίο και εργασία εντατικά. Το σύστημα χώρων στάθμευσης είναι γενικά καθαρώς μηχανικό, και το ράφι, το καλώδιο και το επιστροφής ελατήριο είναι βασικά γίνοντα. Ο στόχος είναι να σταματηθεί το αυτοκίνητο, έτσι ο χωρισμός του συστήματος χώρων στάθμευσης είναι πιό συμβάλλων στην ακεραιότητα και το systematicness του φρένου.

Αυτό το σχέδιο επισκευάζεται επίσης και χρησιμοποιημένος σε πολλοί την κλίση τα αυτοκίνητα όπως d1gp, επειδή η φυλή κλίσης πρέπει συχνά να τραβήξει το φρένο χεριών για να ελέγξει τη δυναμική του οπίσθιου τμήματος του αυτοκινήτου, το οποίο αλλάζουν ειδικά σε έναν ανεξάρτητα ελεγχόμενο υδραυλικό τύπο, και το οπίσθιο τμήμα διαιρείται επίσης σε δύο ανεξάρτητους παχυμετρικούς διαβήτες, φρένο και φρένο χεριών.

Ο σκοπός αυτής της αλλαγής είναι διαφορετικός από αυτόν της προσπέρασης. Το υδραυλικό φρένο χεριών μπορεί να κάνει τον οδηγό να έχει τον καλύτερο έλεγχο, και ο ενιαίος παχυμετρικός διαβήτης φρένων χεριών μπορεί επίσης να πάρει τη μεγάλη δύναμη φρεναρίσματος, που διευκολύνει το οπίσθιο τμήμα να χαθεί ο έλεγχος και να ταλαντευθεί το οπίσθιο τμήμα.
Τώρα όλο και περισσότερα πρότυπα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρονικό handbrake, το οποίο οδηγεί πολλούς πελάτες για να θελήσει να αναβαθμίσει τον περιορισμό του οπίσθιου παχυμετρικού διαβήτη εμβόλων ροδών πολυ.

Μέθοδος εγκατάστασης υποστηρίγματος παχυμετρικών διαβητών φρένων
Το υποστήριγμα (επίσης γνωστό ως προσαρμοστής) χρησιμοποιείται για να συνδέσει και να καθορίσει τους παχυμετρικούς διαβήτες φρένων, το οποίο πρέπει να σχεδιαστεί ειδικά για τα ειδικά οχήματα. Οι περισσότεροι από τους είναι ίσου σχεδίου. Μερικά προϊόντα θα μαρκαριστούν με τις μπροστινό και πίσω μέρος κατευθύνσεις, αλλά οι αριστερές και δεξιές σταθερές κατευθύνσεις δεν είναι χαρακτηρισμένες. Κατά τη διάρκεια της εγκατάστασης, μερικοί άνθρωποι διαπίστωσαν ότι η εγκατάσταση δεν θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί σύμφωνα με την προηγούμενη εμπειρία. Σκέφτηκαν ότι ήταν το πρόβλημα σχεδίου το ίδιο του προϊόντος, έτσι πραγματοποίησαν την καταστροφή και το μετασχηματισμό. Στην πραγματικότητα, οι περισσότερες γνήσιες θέσεις γεφυρών υπολογίζονται ακριβώς, έτσι πρέπει πρώτα να καθορίσουμε εάν η θέση εγκαταστάσεων είναι σωστή.
Η κύρια λειτουργία είναι να συνδεθεί ο παχυμετρικός διαβήτης με το κέρατο και να καθοριστεί ο παχυμετρικός διαβήτης! Οι θέσεις γεφυρών κλεισίματος κάθε οχήματος αντιστοιχούνται μαζί, αλλά σύμφωνα με το διαφορετικό σχέδιο στοιχείων, υπάρχουν τέσσερις τρόποι να συνδεθούν οι θέσεις γεφυρών, όπως η επίδειξη εικόνων! (γενικά, εάν ο παχυμετρικός διαβήτης δεν μπορεί να εγκατασταθεί στο δίσκο φρένων λόγω οποιασδήποτε μεθόδου εγκαταστάσεων, μπορείτε να αλλάξετε άλλες μεθόδους εγκαταστάσεων της θέσης αξόνων, ή να συμβουλευθείτε άμεσα τον προμηθευτή!)

Θερμές άκρες:
Υπό τους κανονικούς (μη έντονη οδήγηση) όρους:
Έλεγχος εάν ο δίσκος φρένων πρέπει να αντικατασταθεί κάθε 60000 χλμ
Έλεγχος εάν τα μαξιλάρια φρένων πρέπει να αντικατασταθούν κάθε 20000 χλμ
Έλεγχος εάν το πετρέλαιο φρένων πρέπει να αντικατασταθεί κάθε 2 έτη ή 40000 χλμ
Τέλος, πρέπει να αναφερθεί ότι το μαξιλάρι φρένων (επίσης γνωστό ως δέρμα φρένων) διαδραματίζει έναν αποφασιστικό ρόλο στο σύστημα φρένων. Στην πραγματικότητα, το σημαντικότερο πράγμα είναι η τριβή επαφών μεταξύ του δέρματος φρένων και του δίσκου, ο οποίος αγνοείται συχνά στην επισκευάζοντας διαδικασία